山东新能船业打造的纯电短途运输船近日实现20 分钟极速换电的技术突破，采用标准化箱式电源组设计，像乐高积木一样实现模块化更换，配合梁山港与龙拱港的智能换电站网络，真正做到 "即换即走"。这种创新模式完美契合行业发展需求。中国船级社 2024 年发布的《船舶应用电池动力规范》特别新增 "箱式电源补充规定"，对电源组叠放层数、消防系统等提出明确标准，为该技术的规模化应用奠定了合规基础。相比之下，浙江同类电动船虽实现 10 分钟换电，但载重仅为 64 标箱，而山东这艘船载重近 2000 吨，续航达 200 公里，刚好覆盖京杭大运河济宁至徐州等典型短途航线。
近日，由三点水新能源科技有限公司自主研发的全球首艘PACK换电船舶“河豚蔚蓝01”号在指定水域顺利完成定型试验。此次试验的成功，不仅标志着我国在船舶动力创新领域实现“从0到1”的突破，更为全球内河航运绿色低碳转型提供了可复制的“中国方案”。近日，由芜湖造船厂旗下三点水新能源自主研发的全球首艘PACK换电船舶“河豚蔚蓝01”，在指定水域顺利完成定型试验。PACK换电模式作为该船型的核心技术，创新性采用“车船储”共享标准化电池包，既能为船舶提供动力，靠港时又可吊装上岸，灵活应用于港口重卡、AGV、叉车及工业储能等场景，构建起以港口为中心、能源设施多场景共用、成本共担的全新生态。该模式不仅大幅提升电池资产使用效率，更显著降低船东一次性投资成本。以合裕线3000吨级标准货船为例，船舶搭载6组430千瓦时电池包时，单次单包换电仅需5分钟，大幅提高换电效率及便利性，彻底解决内河船舶“充电慢、续航短”的痛点。
由长江航务管理局（简称“长航局”）会同国家电网有限公司（简称“国网公司”）联合实施的“长江干线港口和船舶岸电创新发展”交通强国建设试点任务全面完成，通过交通运输部验收。试点通过多方协同和资源汇集，推动了长江干线港口和船舶岸电创新发展。不仅攻克了长江干线各区段航道条件各异、船型多元化、靠泊需求不一等场景应用难点，形成了一套适用于全流域的岸电改造方案，为全国岸电改造升级提供了长江方案。也推动了“政府+电力+港口+航运”多元化投资和“船—港—电”多方协同，统筹长江经济带岸电基础设施建设，完善船舶使用岸电政策，实现规模化、常态化推广应用，成为“交能融合”发展典型案例。
湖州吴兴瑞拓综合能源有限公司发布64TEU船舶主动力源箱式电池系统采购项目，投资估算约 800万元。项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标，预计采购4套箱式电池装备。
近日，记者从长江航务管理局（简称“长航局”）了解到，在交通运输部指导下，该局会同国家电网公司围绕交通强国战略和长江航运高质量发展要求，已经提前一年完成长江干线港口和船舶岸电创新发展试点工作任务，即将进行试点项目现场勘探验收。曾经的长江港口，船舶靠港时柴油机轰鸣不止。船舶靠港期间使用柴油机发电，不仅噪音扰民，柴油机运行产生高碳排放也不符合绿色航运的发展趋势。推广岸电与船舶配套设施结合技术，让船舶接用清洁电能，可使船舶靠港期间污染物排放量降低94%—97%，是减少污染、实现“双碳”目标的关键举措。
