动力电池过剩加速洗牌，三分之一企业已被淘汰出局
中国电动汽车百人会理事长指出，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
大头乘风而上，反向机遇来临
与末位小企小鱼被淘汰同时进行的是，因为国家对环保的支持，对新能源汽车各项优惠政策支持和补贴，使得在政策扶持和市场资本的推动下的新能源汽车产销大幅增长，这也快速的推动动力电池的“井喷”新时代。位于末位的小企业们渐渐被淘汰，而位于前端的大头，则是机遇来临，力争霸主之位。
近日，据中国汽车工业协会公布了一组数据，1－5月，新能源汽车产销均完成32．8万辆，比上年同期分别增长122．9％和141．6％。其中纯电动汽车产销均完成25万辆，比上年同期分别增长105．1％和124．7％。
在政策扶持和市场资本的推动下，新能源汽车的产销大幅增长，这也快速的推动动力电池的“井喷”新时代。据动力电池应用分会研究部最新统计数据显示，2018年5月国内新能源汽车市场动力电池装机量为4516．59Mwh（4．52GWh），同比增长223％，环比增长22％。
对于如此大的市场来说，各家电池厂商和车企也纷纷开始布局并扩展动力电池市场。
“比亚迪”有意一哥之位？
据有关消息报道，比亚迪股份有限公司正在筹划建设全球最大的汽车电池工厂，比亚迪希望通过大力提高产能来实现盈利增长。
这家被沃伦巴菲特支持的制造商表示，工厂将在2019年全面投入使用，其年产能将达到24千兆瓦时，足以装备120万辆比亚迪唐型电动汽车。比亚迪投资了100亿元人民币（15亿美元）来建设工厂，这项投资能使公司在2020年前将其电池制造能力提高近四倍。这家被称为世界上最大的动力电池工厂占地100万平方米 （约140个足球场的规模）。届时，它将是一个完全自动化的设施，大约有100名机器人处理物流和参与制造。
比亚迪董事长王传福表示，“我们有理由相信，新能源汽车产业将会进一步爆炸式发展，锂行业有巨大的潜力。”比亚迪和其他汽车制造商的区别就在于其自身的电池供应能力和电池生产实力，目前比亚迪正在扩大生产，向其他汽车制造商销售动力电池，这项举措有力的扩充了公司的收入来源。
动力电池争霸赛，花落谁家？
比亚迪雄心勃勃，同时也面临着竞争对手对于市场的争夺。据相关资料显示，特斯拉正在扩大位于内华达州的gigafactory的产能，据悉产能达到35GWh。同时，公司计划在中国也设立一家超级工厂。
由于国家对于新能源汽车的大力支持，这激励了比亚迪等一众汽车制造商和动力电池制造商的扩张战略。和比亚迪一样，备受世人关注的宁德时代也有条不紊的开启产能扩张之路。据悉，宁德时代计划2020年左右完工建设一家24GWh规模的动力电池工厂，届时它的产能将扩大到88GWh。
由于政策导向，努力将汽车和零部件供应商打造成世界领先企业，各家汽车也被要求和敦促使用能量密度更高，里程距离更长的动力电池。比亚迪表示，公司预计将在明年开始，批量生产更为先进的NMC811动力电池。
BNEF评论称，比亚迪可能将成为宁德时代在动力电池领域有力的竞争者，汽车制造商应该与多家电池供应商保持联系，以备拥有议价能力。
来源于锂电圈子
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