新能源汽车的“喜”与“忧”

    因为随着各国相继出台愈来愈严苛的排放标准要求，对于汽车制造商来说，技术上不断面临挑战，比如汽车内燃机的制造上，一位沃尔沃的发动机工程师在聊起国6标准时，显得有些无奈。

    如今各国的排放／油耗标准越来越严苛，在2020年中国对于各车企的油耗限值为5L／100km，欧洲到2025年更是需要实现3L／100km的油耗限值，目前主流的内燃机已经越来越难满足各国严苛的标准。

    严苛的标准势必推动新能源汽车的发展，汽车的新能源化已成大势所趋。国内造车新势力如雨后春笋班地涌现，纷纷将纯电动作为自己未来的发展方向。像大众、奔驰、日产这样的传统汽车巨头，还有新生力量特斯拉、蔚来等等，都已经将目光投向了纯电动车领域。

    与传统汽车相比，纯电动车本身近乎于零排放的优势，加之加速快、平稳赢得越来越多购车族的青睐。

    根据中国新能源汽车“十三五”规划，到2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产量将达到200万辆。到2025年，新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到20%以上，到2030年，我国新能源汽车保有量将超过8000万辆。

    即使这样，仍有较大比例的消费者对长期使用一辆电动车存在较大顾虑。怎么充、到哪充、里程焦虑等等都是影响消费者选择的因素。

    首先，充电桩的发展是最大瓶颈，目前电动汽车与充电桩比例为3.5：1，中国电动汽车的市场保有量已经超过200万辆。公共充电桩根据充电联盟公布的数据还不到30万个，还有很大差距。

    国家发改委在2018年曾发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，明确免收电动汽车充电桩容量电费将延长至2025年。这一利好政策让充电桩的大范围覆盖出现好势头。

    像青岛特锐德四年来，已经在全国288个城市，建设了19万个充电桩，占据全国43%的市场份额，市场占有率与覆盖率均是全国第一，充电总量全国第一。利好政策会带动这样大规模运营充电桩建设的其他企业，将更多精力投入到充电桩的制造、研发和建设充电网上面来，相当程度也会刺激车主购买电动汽车的热情。

    里程焦虑也是阻碍电动汽车被大众接受的因素之一，当电量减少、剩余里程迅速下降时，继续行车将变成折磨，电量何时彻底归零，能否顺利撑到下一个充电桩会让人非常焦虑。

    如果降低车速虽能有效降低发动机的电量消耗，但却使得各种附件耗电占比太高，使续航能力为之下降；如果车速过高则会使车型因为车速过快而导致大量的动力消耗用在了克服风阻上，使续航能力也因此降低，所以每当这时，用户无法掌控，余下的只有焦虑，顺便质疑自己拥有电动汽车的正确性。

    所以，新能源汽车，特别是电动汽车自从2018年迎来崭新的春天，在国家利好政策给企业注入希望的同时，唯有充电桩技术快速升级、数量增加，使续航里程增加，充电时间短上加短，新能源汽车给大家带来的欢喜才真的到来。