随着国产磷酸铁锂电池的上车，国产Model 3的入门补贴后价格，也进一步下探到了24.99万元。这也大大增强了国产Model 3的市场竞争力，当前Model 3的月均销量普遍在万辆以上。不过，Model 3用上了磷酸铁锂电池之后，有不少车主担心冬天续航里程大幅“缩水”，那么在当前气候下，北方车主的车辆续航有多大变化，有车主也对刚提的Model 3进行了实测。
据网友分享用车经历显示，11月11日，在北京亦庄特斯拉交付中心，这辆磷酸铁锂版国产特斯拉Model 3，标准续航后驱升级版被交付到自己的手中。
而今，当前北京的气温，也已达到了北方冬天的气温，这位车主表示，自己的用车全是市内短途，每次启动到停止不到4公里的居多。车辆晚上停地库，白天停地上。
而且由于用车大多是短途，使用暖风的次数并不多，开暖风和座椅加热的时间不超过一半。
车主称，在上次充满电后，车辆显示剩余续航里程420公里，实际跑了241公里，电池还剩5%的电量。又充电了1h左右，充进52kWh电量，表现剩余续航里程仍为420km。
对于这样的续航水平，车主表示符合自己的心理预期，如果冬天续航里程能够在200公里以上，对他来说就够用了，不过这个200公里算是他本人的预期下限。
不过，对于大多数消费者来说，单块电池续航里程200公里，虽然也能满足使用需求，但是心理上还是有不小的落差。
并且，与特斯拉标准续航升级版标称的NEDC 468KM续航里程，二者差距较大。同时，与车辆充满后表显420公里续航里程，实际行驶241公里后，还剩下5%电量相比，这算下来大约打了“6折”。
对于特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版，在冬季这个实际续航成绩，你感到满意吗？
来源于电池中国
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