4月9日，由工信部、深圳市人民政府指导，车载信息服务产业应用联盟、深圳市智慧交通产业促进会主办，海王传媒承办的2018中国车联网大会暨中国道路运输信息化高峰论坛在深圳会展中心隆重举行，本次大会吸引了商用车车联网、道路运输信息化产业超过1000余人的参与，中国工程院沈昌祥院士、清华大学姚丹亚教授等十余位专家、企业大咖围绕商用车车联网未来发展，分享了他们的智慧与韬略。工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山为大会开幕致辞。
沈昌祥院士
乔跃山副司长
沈昌祥院士在演讲提到，国内发展车联网一定要注意安全，一定要采用自主知识产权的主动免疫防御技术去解决车联网的安全保障问题。
姚丹亚教授推介了一个技术概念——C-ADAS，即主动安全防控技术+车路协同，不仅有近距离感知实现的前撞预警、车道偏离预警等，还通过车间通信、车路通信，实现远距离交通环境检测能力，这是分阶段实现无人驾驶的必经之路。
周炜主任则表示任何一项技术的应用是有条件的，包括主动安全防控技术、无人驾驶等，脱离了适用条件的技术就是伪科学。ADAS要实现全要素识别，不仅能识别车，还是识别行人，其次还要实现全工况识别，在不同的天气条件下，都能够识别。ADAS技术还有很大的完善空间。
姚丹亚教授
周炜主任
本次大会最让人关注的议题莫过于智能驾驶，在商用车车联网领域的现阶段发展，即是主动安全防控技术的应用。“十三五”国家重点研发计划‘公共安全风险防控与应急技术装备’重点专项中的子课题危险品运输过程安全保障技术研究及示范课题牵头人交通运输部公路科学研究院汽车技术研究中心主任周炜以及知名ADAS企业Mobileye、地平线机器人、武汉极目、深圳佑驾等企业领导，也都介绍了对主动安全防控技术的看法和研发进展。
在人工智能、智能驾驶发展的大潮下，商用车车联网作为率先应用前沿技术的桥头堡，自然是兵家必争之地，资本密集的智能驾驶行业不仅要“打雷”，更要“下雨”，需要落地支撑。交通运输部安全总监成平此前表示, 建议全国的“两客一危”车辆都强制安装具有主动安全智能防控功能的车载终端，这都为主动安全防控技术的应用，创造了条件。此次大会上，湖南湖北两省运管局相关领导都有透露，已在省内1000多营运车辆上安装了主动安全防控设备，对降低事故、提升效率等有明显效果，未来将进一步扩大试点，而金硅科技、易流科技、南京云趟也透露其在各自的危险品管控、物流信息化、渣土车管理等平台车辆，进行试点安装主动安全防控设备。目前的问题是，运输企业主动接受的并不多，对于主动安全防控设备推广的市场模式，大会上激烈讨论，政府补贴，市场主导逐步形成共识。
秦介飞副局长
梁丹涛主任
此次大会上，另一个热点是道路运输第三方监测，湖北省运管局副局长秦介飞、湖南省运管局信息中心主任梁丹涛以及上海环亚保险、成都网阔信息、重庆铭信长兴等，都介绍了第三方安全监测的应用以及平台功能，湖北省运管局副局长秦介飞表示，湖北省道路运输安全第三方监测服务不承担相关安全监管的责任，管理部门也不干涉其业务管理保险行为监测，湖北省下一步将要求平台服务商将智能识别技术、大数据分析与积分系统等相结合，寻求技术的可靠性、经济的稳定性、运行的持续性，增强第三方监测平台的功能。
商用车车联网一直偏重于安全管理，对于车主服务、运输企业数据支持等，缺乏应有的重视。此次大会上，中国移动旗下负责商用车车联网业务拓展的中移物联、全国入网车辆规模最大的商用车车联网中交兴路、为华为、可口可乐提供专业化车队运营管理的成为智能交通等，则为商用车车联网运营创新提供了有益的借鉴，包括油品打折、ETC联名卡、车货匹配、车主娱乐服务、大数据挖掘等等。
伟大的事业需要创新的技术、可持续的发展模式、有胆魄的管理者、有与时俱进的行业企业，道路运输承担着我国最繁重的客运、货运运输任务，提高道路运输过程的透明化管理水平，让道路运输更安全、便捷、高效，是时代赋予商用车车联网的任务，这是一个伟大的事业！
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占海汽车主动安全系统
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★报警提示
防撞系统的显示报警系统能及时显示本车行驶方向的最具威胁物体的距离。当接到CPU的指令时，系统以语音和影像的方式提醒驾驶人员谨慎驾驶。
★智能处理
CPU能对探测到的信息进行分析并发出指令，探测系统采集的信息被转换为可执行信息，及时传输给报警显示系统和制动执行系统。
★跟踪识别
防撞系统还能有效地对本车前方障碍车辆进行实时跟踪，及时测量目标距离，并且不受白天、夜晚光线的影响，即使在雨、雾等天气中也能正常工作。
★减速刹车
若遇危险，制动执行系统在接收到CPU发生的制动指令时，能迅速选择并对车辆采取减速、点刹、停车等刹车动作，根据险情采取相应的制动措施。
