2020年将成为电动汽车的爆发之年，随着大众经济实惠的ID3电动车和其他入门级的车型投入生产，推动欧洲大陆成为电动汽车的大众化市场。
受新冠疫情影响，初步数据显示，4月份西欧汽车市场陷入停滞，欧洲、意大利和法国的新车销量下降了90%，英国的新车销量创下1946年以来最低。
不过，给电池金属生产商带来些许安慰的是，数据显示，受到特斯拉Model 3线上销售提振，上月，在英国销售的汽车中，有32%是电动汽车，也就是说英国每卖出的三辆车中就有一辆是电动汽车。
在整个欧洲大陆，电动汽车的普及率也在迅速攀升，表明消费者从柴油和汽油转向电动汽车的势头确实强劲。尽管汽车销售展厅从3月初开始关闭，但第一季度电动汽车销量达到创纪录的21.7万辆，普及率为6.5%。
不过，电池供应链研究和价格发现公司Benchmark Mineral Intelligence在一份新报告中表示，这还不足以拯救2020年的锂生产商。
Benchmark总部位于英国伦敦，在全球范围内追踪产能超过1千兆瓦时的超级电池工厂的建设情况。该公司表示，新冠疫情将使该公司此前对电动汽车的需求预测削减9%多一点。
Benchmark预计，由于电池制造和玻璃、陶瓷和润滑油等传统终端市场放缓，2020年锂需求将下降到31.6万吨以下。
该公司因此预计，市场将在2023年之前处在供应过剩中。在4月份的价格评估中，Benchmark的锂销售加权指数再次下跌5.3%，同比跌幅超过40%。
其中，南美碳酸锂的出口价格跌幅最大，本周已跌至每吨6500美元左右，为一年前的一半。
作为全球最大的电动汽车市场，中国经济刚刚从全球范围的新冠疫情中复苏，但初步迹象显示，电动汽车行业有望出现迅速而强劲地复苏。
中国乘用车协会的报告称，4月中下旬中国乘用车销售初值较上年同期增长两位数，显示出的是V型复苏，而不是U型复苏。
中国的电动汽车销售也将受益于上月刚刚宣布的购车激励措施的变化和消费习惯的改变。受疫情影响，与去年相比，中国主要中心城市的地铁停运后出行人次减少了一半，而驾车出行的人数则显著增加。
中国新的购车补贴被延长到2022年年底，新的逐步淘汰办法可能会说服买家提前购买。
来源于长江有色金属网
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