原料卸车是钢铁企业供应链的“咽喉要道”，其效率与稳定性直接关联生产接续及物流成本。磐石建龙原燃料到货约320万吨/年，其中铁运占比50%，而铁运卸车效率不仅关乎生产节奏，更是直接影响成品发运效率。在竖炉料场封闭工程施工期间，钢1线无法卸车，对此，制造管理部、炼铁厂、供应处等部门共同研讨，制定并实施铁运卸车全流程高效管控运营方案，保障了施工期间铁运物料卸车效率。
内部定期组织研讨
明城站仅有一台调车机，同时兼顾磐石建龙、亚泰水泥等多家企业的车辆取送作业，且站内存车数量有限（最大160节），若原燃料集中到货超出明城站内最大存车能力，铁路部门将采取就近铁路站点卸车、企业专用线分流卸车、甚至是从源头下达停装令，将严重影响物流成本和生产使用接续。为保证产供衔接顺畅，制造管理部组织炼铁厂、供应处等相关部门每日召开碰头会，结合公司生产需求及卸车能力，要求厂家均衡到货，并根据在途情况，预判第二天到货量，且同步制定具体卸车方案。
与铁路部门积极沟通
公司内部各部门积极联动，跟踪铁运物料在途信息，并与铁路部门沟通协调，采用沿途各站段管控到货节奏，通过内部车辆、人员统筹协调，实现快速卸车。
铁运焦炭专线专卸
磐石建龙目前共有铁路专用线4条，分别承担着精矿粉、外矿粉、焦炭、煤等物料卸车的职能，每条专用线都有固定的卸车物料种类，其中钢1线与钢5线主要负责铁运焦炭卸车。在竖炉料场封闭期间，钢1线无法卸车，制造管理部积极与铁路部门沟通，确保铁运焦炭全部在钢5线卸车，避免了二次倒运，降低了车辆卸车、倒运费用。其次，钢5线使用天车卸车，避免了挖掘机等机具卸车造成的焦炭碾压。
多维度谋划，提高卸车效率
在竖炉料场封闭施工期间，炼铁厂根据钢5线卸车能力、储存能力、操作人员熟练程度，提前做好储位、操作人员配置等谋划。首先，炼铁厂根据钢5线煤焦料棚6台天车的工作范围、使用频次，提前规划储位，将中间4个焦炭仓位作为火运卸车储位，首尾4个焦炭仓位作为汽运卸车仓位，缩短天车运行距离，加快卸车速度。其次，根据天车工对设备操作的熟练性分配工位，将操作技能最优的设置在使用频次最高的天车上，保障大列到货时的卸车速度。最后，根据火运在途信息及现场火运卸车情况，灵活安排汽运物料进厂时间，集中时间抢卸火运物料。同时，制造管理部汽、铁运作业区积极配合，提前组织卸车机具、清底人员，集中抢卸，实现钢五线18节满线卸车时间控制在3.75小时至4.5小时之间，保障了卸车效率。
通过多部门协同攻坚，多措并举，竖炉料场封闭工程施工已两个月余，未出现因卸车造成停装令下发，在保障铁前物料接续的同时，有效控制物流倒运费用，为超低排工程施工创造有利条件。
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