郑州的道路有多长？哪个区出行量最大？这份报告火了

最新的统计数据，截至2016年年底，郑州“井+环”的城市快速路系统基本建成，全市道路规模为1932公里，相当于从北京到广州的直线距离。较2010年增长约45%。

几年时间，郑州轨道交通已告别空白时代，形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。2017年城市轨道交通日均客运量69万人次，最高单日客运量109万人次。1号、2号两条骨干线路平均客流强度在国内已开通2~3条轨道交通线的15个城市中位居第四。

而地面公交方面，“长度”则更给力。2016年底公交线路运营长度为4600公里，相当于北京到深圳的距离打个来回，较2010年增长29%。

其中，BRT运营线路长度为121公里，较2010年增长了3倍；中心城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%。

近年来出行需求总量持续增长，2017年郑州市中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日，较2010年增长13%。

伴随城市空间规模的不断拓展以及机动化进程的快速推进，近年来居民出行距离不断增长，全方式平均出行距离达到5.9公里（2010年该指标为5.5公里），较2010年增长7.3%。

随着出行距离不断增长，中午回家的出行需求降低，通勤类出行强度随之降低，午高峰出行比例较2010年降低4.1%。

交通数据还反映了人们生活习惯的变化，随着互联网及现代通信技术的快速发展，人们购物、外出就餐等生活类出行强度有所下降。

通勤类及生活类出行强度的下降导致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次数为2.86次，本次调查显示，工作日人均出行次数为2.73次，较2010年下降4.5%。在出行目的构成中，居民的购物、外出就餐等生活类出行比例首次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。

从各区域出行量来看，中心城区内金水区出行量最大，出行总量超过420万人次/日；郑东新区近年来取得快速发展，出行总量超过200万人次/日，占中心城区出行总量的13.4%；航空港区正在快速崛起，出行总量超过90万人次/日，是外围各区域中出行量最大的区域。

从区域之间的出行交换量来看，老城区与郑东新区最为“亲密”，每天出行交换量超过150万人次。

也就是说，每天新老区域之间要进行150万的城市人口“迁移”，占中心城区出行总量的11%。

此外，航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域，出行交换量约50万人次/日；进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

伴随着区域人口“迁徙”，郑州的“潮汐”效应也越来越明显。

据介绍，早高峰时段，老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍；其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

道路增加、出行距离延长，郑州的小汽车发展也呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征▼

高速度增长

2017年底，私人小汽车保有量达到272万辆，较2010年的60多万辆，增长了3倍多；

高密度聚集

中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上；

高强度使用

此外，小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用现象十分严重。

随着小汽车保有量的迅猛增长，加之出行距离不断变长，居民出行时机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点，其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。

本次调查显示，共享单车的出行比例达到4.2%，在全部自行车出行总量中占比45%；网约车（网络预约出租汽车）出行比例达到1%，占出租汽车出行比例的28%。

与上次调查（2010年）时相比，铁路、航空运力也明显提升。郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%，与此同时，郑州高铁枢纽城市的地位进一步提升。

郑州航空客运近年来取得显著的发展成绩，2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次，在全国各机场排名中跻身第13位。

货运交通方面，近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展，2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨，跻身全国第7位。

这些数据

离不开你每天的轨迹~

因为你

这个城市才更精彩！