少则几月、多则几年的驾考，至今回忆起来都让许多人痛苦不堪。之所以遇到这些问题，最关键的还是在学车上，消费者没有被赋权
三年前，南京市民钱家发教会外甥女开车后，带她向车管所申请驾照考试资格，但因为没有经过驾校培训而遭到拒绝。钱家发则把车管所告上法庭，虽然最后败诉，但他的举动却引发了舆论对驾考改革的思考。
如今，钱家发的诉求即将照进现实。日前，《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》公布，明确将试点小型汽车驾驶人自学自考。
一说起学车，就想起冬日晨露未晞、天空微白时饿着肚子在等班车的场景，也难忘炎炎夏日在如同炙烤的驾驶车里挥汗如雨；预约等上几个月，几个人共用一台车，每次摸几把，固定练几个死动作，学一些应试技巧；一个科目考完又得等一阵子才能考下一个科目，要是没过预约补考又是不少时间。交了五六千学车费，不给教练买饮料、送烟，一样不认真教，不挨训就算不错……耗时少则几月、多则几年的驾考，至今回忆起来都让许多人痛苦不堪。
之所以遇到这些问题，最关键的还是在学车上，消费者没有“被赋权”。此次改革最重要的意义，一方面是赋予消费者以选择权，驾照可以自学自考打破了驾校的垄断地位。有媒体做了调查，结果发现，改革后选择自学直考的占了85.95%，驾校报名的只有12.39%。另一方面，计时收费、先培训后付费的措施极大提高了考生的话语权。考生如果不满意，完全可以炒驾校“鱿鱼”。考试名额分配制废除了，预约学习也就不用再等了。这些都将极大地提高考驾照的舒适度、便捷度。
应该说，改革的初衷和设计都是好的，但有些问题却还是让群众不放心，比如可能存在的腐败问题。据媒体调查，有50.73%认为驾校跟车管所关系不一般，自学通过率会低。针对这一疑问，《意见》提出相关部门坚决与驾校脱钩，切断“利益链”、打破“潜规则”；拿本三年内如出现严重事故还将倒查考试发证过程，追查考试员法律责任。相信，通过严格的制度设计，腐败给驾考添堵的空间也一定会被堵死。
再如，按照法律规定，“驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证”，没证如何上路学车，这个问题怎么破？尽管《意见》提出可以在指定的路段和时间进行驾驶学习，但是，像北京这样的大城市城区本来就路堵车多，时间、路段又如何保证？而且，新手上路很可能会加剧路堵，增加交通风险。如果指定路段放到偏僻处，那些地方往往人比较少、照明等交通设施也相对落后、来回路程也较长，安全性又如何保证？这还需要各个城市在推进改革过程中细细设计、不断完善。
随着汽车社会的到来，驾驶技能已成为人们工作生活的基本技能。我国每年考领驾照的有3000多万人，可以说，考驾照也是一种民生，关系着考生的权利，也关系着公共交通的安全。我们为以人为本的驾考改革叫好，同时也盼望着改革的落地与完善，期待着心情顺畅的考驾路。
