又到了小轨君新闻播报时间。
大家坐地铁的时候，在离车头比较近的站台上，有时候会看到司机下车来，盯着整个站台，确保乘客都上车之后，跟站台工作人员打手势确认发车。
最近小轨君看到的一条新闻，发现以后地铁驾驶，可能就不需要这么繁琐的程序了。
因为，地铁运行连驾驶员都可以不需要。
据《北京日报》报道，预计到2020年前后，北京地铁将领先全国，初步形成一张全自动运行网络。
全自动运行是什么意思呢？
先来看看历史
我们先把目光拉回到19年前的巴黎。在1998年10月，巴黎地铁开通了一条无人驾驶全自动新线。
当时这条新线路是巴黎地铁14路，又称“巴黎东西快车线”，东起塞纳河左岸新落成的法国国家图书馆，从地下穿越塞纳河，西至马德莱娜教堂，全长7.2公里，沿线与7条地铁线路和3条郊区快车线的车站连接。
这是世界第一条全自动无人驾驶地铁线路，地铁列车行驶由设在贝尔西车站的中央控制室通过监视器和电脑控制。
我国地铁的“全自动”之路
时间过了7年，在2005年，北京地铁机场快轨开工建设，引入了“全自动无人驾驶”技术。机场线采用了阿尔斯通公司的CBTC（基于通信的列车自动控制）系统，可以实现有人看管的无人驾驶，设计最小间隔为4分钟。
在2010年开通的上海10号线，是一条以无人驾驶为目标规划的线路，为中国首条无人驾驶的全自动轨道交通线。
但在实际行驶过程中，发生了事故，现在虽然采用无人驾驶模式，但是从安全的角度考虑，仍配备司机。
不过司机不参与直接驾驶，只是负责监控地铁列车运行，如果出现意外情况时，司机方才接入直接驾驶。
2010年运营的广州珠江新城旅客自动输送系统(APM线)，全长约4公里，也是无人驾驶线路。
时间到了这两年，我国的城市轨道交通行业发展迅猛，技术越来越发达。
2016年底，香港南港岛线（东段）通车，是中国第一条正式运营的4级全自动无人驾驶地铁。
由于南港岛线列车为开放式车厢，故车头不设驾驶室，因此吸引不少乘客在车头车窗观看列车行走时前方的景色
这条线路是100%由中国公司——中车长客自主研发，是全国首个进入全球技术要求最高的香港市场的全无人驾驶项目。
而这些新技术，也将很快使北京地铁实现“全自动”行驶。
北京地铁即将实现的“全自动”，要比“无人驾驶”更复杂。
也就是说，列车从启动、自检、发车、运行，到站停车、开关车门、离站发车、结束、回库、洗车，这其中的每一步，都不需要人工干预，而是由全自动设备自动控制。
技术攻关之路
而这些自动化技术，最初都是是为国外所把控的。在2010年前，我国甚至连CBTC自主信号都未掌握，但这项技术恰好是全自动系统的基础。
当年，我国城市轨道交通的CBTC系统基本被阿尔斯通、西门子、泰雷兹三家国外厂商垄断。
2010年，我国开启了全自动运行系统的理论研究，并最先在北京“落地”。
2014年，“全自动驾驶系统在燕房线工程的示范应用”在市科委立项。
在国家科技部、市科委的支持下，由市轨道公司牵头，开始进行CBTC核心研发与应用，并建设亦庄线示范工程。
2010年亦庄线的顺利开通，让中国成为继德国、法国、加拿大之后，第四个掌握CBTC核心技术并一次顺利开通的国家。
有了自主CBTC，全自动系统也紧接着迈入研发期。北京这条只有20公里长的地铁线，带起了各领域的自主攻关和行业革命。
北京地铁全自动“在路上”
有了技术加持，现在北京有超过200公里的使用全自动驾驶的地铁线“在路上”。
市轨道交通建设管理公司披露：
燕房线之后，北京地铁3号线、12号线、17号线、19号线、新机场线均将推广使用全自动驾驶技术。预计到2020年前后，北京地铁就将初步形成一张全自动运行网络。
据《北京日报》报道：
国际公共交通协会（UITP）估计，到2020年国际上75%新线将采用全自动运行系统技术，40%的既有线改造时将采用这项技术。参与燕房线研发的众多企业，也将出击更广的市场。
此外，北京带头研发的自主化全自动运行系统正准备走出国门投标，出征国际轨道交通市场，将具有我国自主知识产权的全自动技术在国外得到应用。
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