地铁人物故事：张弥和“我国早期地铁教育九年记”（续）

张 弥

Zhang  Mi

 出生日期： 1931年8月

 出生地： 江苏丹阳人

北京交通大学教授。住建部城市轨道交通工程质量安全专家委员会顾问、中国城市轨道交通协会专家委员会土建组组长、北京市、重庆市地下铁道建设专家委员会专家。中国土本工程学报编委、都市快轨交通副主编。

1961年秋季开学后，学校根据当时国内的经济形势，即时调整办学方向，全面恢复了正常的教学秩序，一方面补齐前几年因生产劳动拉下的课程，另一方面积极开展57级学生毕业设计的准备工作。对铁建系而言，这是建系以来第一次正规的毕业设计，故格外重视，抽调教师专门负责。我负责地下铁道毕业设计的准备工作，包括编写毕业设计指导书、毕业设计必需的参考资料、落实毕业实习地点等，其中最困难的是编制毕业设计题目以及与之配套地形和地貌图、工程地质和水文地质资料和地层的物理力学参数等，因为每位学生的设计题目均不同，原始资料当然也不能是一样的，而北京地铁工程局是保密单位，根本无法进去搜集原始资料，只根据纳乌莫夫教授编写给研究生用的毕业设计指导书结合本科生的特点予以简化，地形、地貌图则采用北京现有的航测图，地质资料则根据学校基建部门掌握的校址处钻孔资料简化。

57级隧道班共有10位同学参加地下铁毕业设计，主要内容为深、浅埋车站设计，但每位同学所设计的结构型式不同，除梁板结构外，还有无梁楼板、井式楼板、单拱、系杆拱、三拱立柱、三拱塔柱等，以及予应力芯棒、灌浆混凝土等新技术。毕业设计历时4个月左右。同学们开始感到无处下手，离不开指导教师，逐渐地均能独立思考和解决设计中的难题，得到了全过程的设计训练。毕业设计完成后，还进行了我系成立以来的第一次国家考试，同学们除讲述自已设计的内容和构思外，还回答评委的提问。评委全为北京地铁设计处的专家，他们对我校57级隧道班地下铁道毕业设计给予较高的评价，留苏的专家认为无论是设计深度和图纸质量不低于他们的毕业设计水平。这也许是过誉之词，不能当真，但57级学生在毕业设计期间勤奋的工作态度值得肯定，在“按热量办事”的1962年春夏之季经常开夜车加班加点，力求将自己的毕业设计做得完善些，实属难得。

当时地铁教育中困难之一就是找不到实习工地，因为北京地铁不接收，上海地铁还在筹备中。幸好上海还在进行盾构试验段工作，并在浦东董家渡有一个钢筋混凝土管片生产车间，所以57级-59级学生均到上海盾构试验段进行毕业实习，钢筋混凝土管片的制造精度和防水问题是管片生产车间研究的主要问题。

1960年前后，北京地下铁道工程局为解决技术干部严重短缺的问题，委托我校为其举办一届二年制的地下铁道干部培训班，学员均为由铁道部(当时北京地下铁道工程局属铁道部)从各铁路设计院、工程局、铁路局抽调来的有工作经验的工程技术人员。第一年主要讲授高等结构力学等基础课，笫二年讲授山岭隧道、地下铁道等专业课，山岭隧道由钟桂彤老师主讲，由于我已经讲过一次地下铁道课，所以仍由我主讲地下铁道。干训班毕业的同学后来都成为北京地铁建设的骨干力量，有些还担任北京城建集团的总工、副总工，北京城建设计院的总体设计负责人。

由于有了前几年的教学资料和经验的积累，以及唐山铁道学院施仲衡老师出版了适合于本科生教学的地下铁道讲义，所以，我系58、59级隧道与地下铁道专门化教学和毕业设计均走上正轨，只是逐渐充实和完善了教材、毕业设计指导书、参考资料汇编的内容，教学秩序按部就班一直很正常，我的工作压力也大为减轻，再没有出现过先前手忙脚乱的状况。但由于北京、上海地铁停建，所以，1962年以后的毕业生很少分配到地铁设计、施工单位，1965年北京地铁重新上马，部分毕业生才重返地铁建设岗位。

1964年底59级同学已完成所有课程学习和期末考试，教师也都准备好寒假后带领同学进行毕业实习和毕业设计，忽然接学校通知应届毕业和教师不放寒假，学生留校“清理思想”，教师则是参加旁听受教育不发言。所谓清理思想无非是让学生抖落一些“丑事”，如谈恋爱、占小便宜等等，并无什么大不了的事。当清理思想进行过半时，上面传来最高指示：这次运动重点是整“党内走资本主义道路当权派”，学生一听就炸了锣，认为“让学生清理思想”整错了对象，当夜很多学生就打道回府欢渡春节去了。留下的教师却不知如何办，走还是留？学校也无明确态度。直到1965年春季开学才知道59级学生的毕业设计不做了，由教师带领去西南铁路建设工地参加现场毕业设计，我则带领10位学生到刚复工的川黔铁路做一些遗留工程的补充设计，如小桥涵、明洞等，遇到什么就干什么，学生无法得到系统的设计训练。有些学校则下农村搞“四清”，如施仲衡老师则带领学生去峨嵋山后农村搞四清，比较起来，我校学生还是多少学到一些实际知识，已算不错了。

在“困难时期”恢复的正常教学秩序，教师可以安心教书，学生可以坐下来安心读书的好时光，不到4年就因为“运动”需要又一次被打乱，连续9年的我国地下铁道教学体系从此中断，直到现在也未能恢复到早期那样系统、完整、独特的教学方式了，且有些学校强调拓宽专业面已将其列为不计学分的选修课，修读的学生大为减少。但地铁的职业教育却得到蓬勃发展，全国已经有十几所专门从事地铁职业教育的技术学院，培养出大批从事一线工作的学生。

上世纪九十年代我国地下铁道建设进入新时期，创造和引进了一系列的新概念、新思想，新技术、新装备，例如：自动运行模式、基于无线通信的自动闭塞、屏蔽门系统、密闭式盾构、磁悬浮、跨座式单轨等等。而且还颁布了我国的《地铁设计规范》，出版了若干部有关地铁的专著和教科书，如：《盾构法隧道》、《地下铁道设计与施工》、《地铁与轻轨》、《复合式地层中盾构施工技术》等等。就理论水平和技术水平而言均已处于世界先进地位，与往日相比，不可同日而语。但我国早期地下铁道教育从无到有、从拷贝苏联到逐渐完善的艰难历程，仍值得我们深深地回忆，他倾注了前辈如纳乌莫夫教授、高渠清教授、潘昌实教授、麦倜曾教授、潘昌乾教授、孙钧教授和施仲衡教授等的心血，也是如今地铁建设得以发展的重要基石，“喝水不忘掘井人”，特作此文以为记。

注：部分图片来自网络

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