创新
中国土木工程学会轨道交通分会城市轨道交通技术创新推广项目展示
北京地铁15号线
工程
北
京地铁15号线工程西起清华东路，终至顺义河东地区。工程总投资224亿元。线路全长41.4km，地下线27.7km，高架线13.7km。设车站20座（地下站16座，高架站4座），设车辆段及停车场各一座。15号线中段（长约20公里）仅用两年建设时间即高水平投入运营，创造了国内行业最快记录。
第一申报单位：北京城市快轨建设管理有限公司
1. 创新采用预支撑密贴下穿工法，突破了地下导洞内大直径桩成桩重大技术难题，应用于奥林匹克公园暗挖站，成功安全下穿城市道路隧道。
2. 发明一种新型双联拱施工方法（“O+反C法”），成功应用于清华东站站后折返线。
3. 采用钢桁架双吊杆悬吊加宽技术，在不中断运营条件下将大屯路东站既有站台由3.5m加宽至9.8m，属全国首创。
4. 在北京地区轨道交通车站及区间首次全面采用非降水暗挖施工方法，保护节约地下水约400万方。
5. 首次提出并应用“空间规划”概念，在建筑体量不变的前提下创造出高大空间。
6. 高架站创新采用全封闭鱼腹岛式站台，候车区与轨行区隔绝，改善乘车环境的前提下，同时减小了建筑体量；
7. 研发了具有自主知识产权的综合监控系统软件，实现了资源共享、故障监测，提升了运营调度管理水平。
8. 采用两路交流直供、一路UPS直流备用、后备电源分级切载的电源整合方案，减少了电池配置数量，延长了电池寿命。
创新采用减隔振支座+碎石道床综合减振技术，实现车辆段试车线综合开发，节约了城市用地；研究比选采用隧道内碎石道床方案，有效控制了清华大学精密仪器实验楼段低频振动，并大大节约了工程费用。
项目先后获得各类奖项40项（其中省部级科技进步奖2项），形成了国家标准2项、地方标准1项，获得专利及新型工法15项，编制专著7册。
运营以来，日均客流23万人次，日最高客流32万人次，累计运送旅客约2.9亿人次，整体运营状况良好，创造了显著的社会经济效益。
该项目整体技术水平高、综合效益显著、工程质量好， 被评为第十四届詹天佑大奖轨道交通专业获奖工程。
