为地铁建设贡献五十年
原北京城建集团副总工程师
贺长俊
地铁五十年工作
我大学学习的是隧道及地下铁道专业，毕业设计是“明挖法施工的地铁三跨双层车站”。毕业的时候我国还没有建设地铁的城市，遂去大西北参加兰州铁路枢纽及兰州到新疆的铁路建设。
1965年北京地铁着手建设，铁道部专门成立 “地下铁道工程局”。地址在现在的北京饭店新楼旧址。根据周恩来总理指示，学习地铁专业的人员都要调回北京。1964年4月，我从大西北兰州调到北京。并在地下铁道工程局设计处（即现在的北京城建设计发展集团前身）从事我国第一条地铁的设计工作。
开始我在区间室搞地铁区间结构设计。不久又调到防护室，专门搞地铁三防设计。当时我国没有专门的地铁设计规范。我处周庆瑞等老工程师组织编写的 "地铁设计规程"，是我们设计的主要依据。
为了赶在1965年7月1日开工，我们全体设计人员都加班工作，趴在大图板上画图上绘图。用计算尺、算盘做结构受力计算。当时没有计算机，靠计算尺、算盘和鸭嘴笔搞设计。最紧张的时候大家都不再画铅笔底图了，而是用鸭嘴笔直接在硫酸纸上画图。这需要精神高度集中，一天下来很是辛苦，但是心情还是愉快的。1965年6月30日晚，全体人员都帮助晒图、文整，到早上五点图纸装车，送图到八宝山开工现场。
1965年7月1日，北京地铁正式开工。1966年开展设计革命，我处也从王府井搬至西郊进行现场设计。1970年我单位被改为军队编制，成为铁道兵地铁设计队，我光荣的穿上军装。1976年由铁道兵改编为基本建设工程兵。当兵期间也从事地铁设计和科研工作。到1983年集体转业，地铁局7万多人留下3万多人成立了北京城建集团。之后，我也从设计院调到集团技术处，从事技术管理工作。到1986年之前，北京一直没有地铁新线建设。
1992年北京地铁复兴门到八王坟线开工建设，区间全部釆用暗挖法施工。我作为北京城建集团地铁指挥部的总工程师，常务副指挥长，主要负责国贸站至四惠站的四站四区间和八王坟车辆段的施工。1999年9月28日，地铁复八线通车，我随后退休。
退休后这些年，作为专家一直从事地铁设计图和施工方案的审查工作，参与了很多重大事故处理，直到现在。
北京地铁复八线施工
我觉得在北京复八线施工期间总结的为以后地铁施工借鉴的技术有以下几方面：
第一、地铁车站的盖挖逆做法施工技术
第二、明挖基坑有内支撑时机械开挖技术
第三、半插刀盾构施工技术
第四、水平冻结技术
第五、浅埋暗挖法施工初期支护厚度的研究
第六、平顶直墙施工技术
第七、地铁车辆段及其上盖开发
由于篇幅有限，我们在这里简单介绍以下三个技术的主要特点：
明挖基坑有内支撑时机械开挖技术：复八线热电厂站（现称大望路站）是采用连续墙做维护、组合型钢做内支撑。采用坑内降排水，先挖中间槽，留边坡采用倒退法，实现机械开挖和大型土方车辆运输，大大加快基坑土方开挖速度。
半插刀盾构：这是我国首次进行半机械开挖隧道的尝试，由北京地铁建设公司组织，隧道局科研所研制、在热电厂站（现大望路站）至八王坟站区间 4号井段300多米长的区间做了实验。
水平冻结技术：实现长距离水平冻结关键是打直径108水平冻结管。最初想用非开挖技术打管，采用无线探测技术控制精度。但因隧道一侧有一电力沟影响无线探测精度，后改用地质钻进行施工。为保证冻结管精度，我们先在隧道内做50米长的水平钻孔实验，采用灯光探测技术查验钻孔精度。
当前地铁施工的几点建议
1. 关于地下水处理问题：
地下水处理是当前地铁施工过程中主要问题之一，也是一些工程事故发生的主要原因。处理地下水一般采用降水，堵水，而降水是当前主要措施。
随着城市地铁网的逐步形成，换乘交叉节点不断增加，地铁埋深也加大，例如北京地铁开挖深度目前已经超过30米。进入承压水层，尤其卵砾石地层，地下水渗透系数超过200m/d，降水难度大。如北京地铁8号线三期永定门站，降水量最大为18万m3/d。这么大的降水量对北京缺水城市影响会很大，即使不是缺水城市，这么大排水量输水管线直径也达到2米左右，在城市中这么大管径路由也很难找的。
如何解决地下水问题是今后地铁建设的难题之一。我同北京地矿的同志研究过，采取堵的办法对侧墙还好办，基底一定范围内又有隔水层也比较好解决，难的是底板下没有隔水层。针对这种地层，单靠堵是不能把水封堵彻底的。我们认为采取围、堵、排相结合的办法是一条出路。即采用地下连续墙等做围护结构，周边止水，如地层下部无隔水层，采用高压咬合旋喷桩止水或深孔注浆止水的办法。将大部分地下水止住。为解决底部抗管涌问题，应在底板5米以下再做5米厚的止水层。这样可以抗较高水头压力，同时利用底板下5米范围土层再做降水井降水。将封底未能封好的渗漏水排出，这样每座车站排水量可控制在2万m3/d以内。
当前北京地铁8号线永定门外站，就采用了连续墙帷幕止水，水下混凝土封底的办法。为解决底板抗浮，将车站用连续墙分割多块，减少每块抗浮的面积，同时将墙体做成榫槽，以共同满足抗浮的要求。目前工程正在实施中。
2. 关于暗挖车站进行盾构始发与接收问题
盾构经过风道结构，分体拆除进行盾构接收，已有些实践经验，但暗挖隧道内始发还没有实践经验。为此我们同北京市政总院同志研究，准备在北京地铁12号线做些尝试，从暗挖车站内进行盾构始发。
我国已经有五十多年的地铁建设经验，建成了世界最多的地铁线路，我相信随着年轻一代的努力，我国地铁事业将不断发展、进步，为地铁创造更加辉煌的未来。
作者简介：
贺长俊，男，1935年11月生，教授级高级工程师。原北京城建集团副总工程师，教授级高工，地铁建设指挥部总工程师。住建部、北京市及大连等城市地铁的专家、顾问。
《中国地铁60年---人和事》一书由中国土木工程学会轨道交通分会编辑出版。更多详细信息和人物故事请参阅此书。
中国城市轨道交通网
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