最新消息，全自动运行将成为北京市所有在建地铁新线的新标配，“中国芯”全自动运行系统成为有力竞标者。
截止3月下旬，中国第一条自主化全自动运行线路——燕房线已经开通试运营近3个月，经官方检测验证，系统季考成绩“平稳可靠”。轨道公司正在紧锣密鼓地为未来新线“立规矩”——组织编制城市轨道交通全自动运行系统技术规范，今年内有望完成初稿。
北京地铁燕房线（以下简称“燕房线”），是北京的一条郊区地铁线路，全线位于房山区，连接房山良乡、燕山地区和房山城关。燕房线起自房山区阎村东站，向西跨过西六环后，经阎村镇、房山城关，西至燕山地区和周口店镇。线路全长20.5千米，全部为高架线，设12座车站和1座车辆基地（阎村北停车场）。由北京轨道运营公司负责运营。
燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行轨道线路。它按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别建设，不仅有条件尝试“无人驾驶”，甚至取消了驾驶舱，整个线路的运营、维护都实现了智能化。2016年4月，国家发改委已批准燕房线为国家自主创新示范工程。
2008年7月，全自动运行系统第一次应用于北京地铁，在机场线应用，当时，全套技术靠进口。
近十年过去，到2017年底，北京燕房线首次实现了全“中国芯”的全自动运行。“研究过程前后历时8年。” 轨道公司设备六部兼系统集成部部长徐鼎介绍，“一共获得发明专利数十项，申请软件著作权二十余项，发表相关论文三十余篇，培养专业技术人才上百人。”
这是国内轨道交通的一个重要突破。未来3年，采用目前城市轨道交通自动化等级最高系统的“全自动”线路将增长至少200公里。3号线、12号线、17号线和新机场线等新一轮项目建设已确定采用全自动运行系统技术。
“是否采用‘中国芯’，要看招投标情况而定。”有关负责人说。北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理罗富荣介绍，预计到2020年，国际上75%的地铁新线将采用全自动运行系统技术。
“新系统不仅是提升技术装备的自动化水平，还是轨道交通技术水平和运营方式的全面提升，它提高整个轨道交通控制设备的可靠性、可用性、可维修性和安全性等级，以保障系统在全自动运行情况下的高安全、高可靠、高度自动化运行。”徐鼎说，轨道交通是百年工程，应具有一定前瞻性。对于已开通的老线，因为系统设备都有不同的使用周期，同时要考虑到运行稳定等因素，暂时还不会启动全自动运行系统的更新改造。
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