地铁车辆段大架修能力计算
和联合检修库布置精细化设计
（下）
作者信息：
肖瑞金
北京城建设计发展集团股份有限公司
3 精细化设计的步骤
与联合检修库典型布置
3.1设计步骤
1）确定大架修工艺流程。
2）确定大架修作业各股道的作业和占用时间。
3）根据全年列车行车公里数计算年大架修工作量，根据线路长度估算其他线路的年大架修工作量，最后得出总的年大架修列车数量。
4）根据年大架修列车数量，计算需要的大架修台位和各条检修股道的数量。
5）根据地铁设计规范计算各条股道的长度。
6）根据检修工艺配置主要工艺设备。
7）根据上述计算设计联合检修库平面布置图。
3.2 联合检修库典型布置
精细化设计的联合检修库分为轨道区和非轨道区，轨道区又分为与库外轨道连接区和非与库外轨道连接区，两个区域的轨道由移车台相连。
3.2.1与库外轨道连接区的股道和库房组合
1）1条吹扫线组成吹扫库。
2）1条静调线组成静调库。
3）定修线的数量由计算得出，组成定修库，如果定修线只有1条，可与临修线、解列编组线组成1个库。
4）1条临修线与1条解列编组线组成临修解列编组库。临修线和解列编组线端部可设置转向架转盘，使轨道通入转向架检修间。
与通常设计不同点在于，临修线不与定修线组成定临修库，而与解列编组线组成一个库。吹扫线和静调线与移车台相连，可作为车辆周转线使用。必要时，定修线也可以与移车台相连。
3.2.2非与库外轨道连接区的股道和库房组合
1）车体线的数量由计算得出，长度可停放半列车编组数的车辆，2～3条车体线组成车体库。车体线在6条以下时可布置在移车台同一侧（见图7）；车体线在6条以上时，可布置在移车台两侧（见图8），以避免移车台占地过大。
图7 精细化设计联合检修库典型平面布置（6条车体线）
图8 精细化设计联合检修库典型平面布置（24台位车体线）
2）1条车辆称重线组成车辆称重库，如果采用便携式车辆称重设备，可以取消车辆称重线。
3）1条车体表面处理线组成车体表面处理库。
4）1条油漆线组成车体油漆库。以上各条线均以台位计算，可停放3辆车。
3.2.3非轨道区
非轨道区主要由转向架检修区、各部件检修区和辅助房间组成，根据具体情况进行设计，此处不做详细探讨。
3.2.4主要工艺设备的选型
联合检修库主要工艺设备包括地下式固定架车机组、移动式架车机组、称重设备、起重机等。目前车辆定修作业不需要解列和拆卸转向架、车底设备，定修库可设置2台起重量为3～5t的起重机，用于起吊车顶空调机组和受电弓。
临修线设置固定架车机组，解列编组线设置移动式架车机组。由于临修线和解列编组线布置在同一跨中，临修解列编组库设置1台起重量为10t和1台起重量为5t的起重机，用于转向架和电气设备的起吊。
车体线用于车辆的解体和组装，为确保3辆车同时作业的可能，因此设置2台起重量为5t的起重机。车辆称重线用于整备状态下的车辆称重，目前有固定式和便携式2种称重设备可供选择。
4 精细化设计的优点
1）能满足地铁车辆大架修工艺的要求。
2）大架修股道的能力是按实际占用时间计算得出，减少了大架修股道数量。
3）车辆大架修解体和组装股道按台位设置，避免了车体油漆和车辆称重工序存在的工艺流程不顺畅的问题。
4）车辆大架修解体和组装股道按台位设置，减少了库长和库外轨道数量以及库内外轨道占地。
5）联合检修库每跨股道数可控制在2条以内，跨
距不超过21m，可降低结构设计难度，节省工程造价，并有利于上盖开发建筑方案布局。
6）可以减少地下式固定架车机组和起重机的数量，减少设备投资。
7）可以实现联合检修库的标准化设计。
总之，精细化设计使得大架修工艺流程更顺畅；减少了轨道总长度；减少了库外轨道占地；在联合检修库总面积不变的条件下增加了非轨道区的面积；优化了工艺设备的选型。
5 设计案例对比分析
5.1 哈尔滨轨道交通4号线前沙车辆段
哈尔滨轨道交通4号线前沙车辆段承担4、5号线配属列车的大架修任务，其中4号线线路长约37.7km，大、架修任务量各为7列/a，5号线线路长度约45.3km，大、架修任务量各为8列/a，大架修任务量总计为大修15列/a、架修15列/a。列车为A型车6辆车编组，接触网受电。联合检修库内大架修各工序所需列（台）位计算结果见表9。
对于A型车6辆编组列车，各检修股道长度计算如下。
1）解列编组线。
解列编组线长度=列车长度+2×(转向架长度+1)=140+2×(3.5+1)=149（m）
2）大架修线。
按列位设置的大架修线长度=列车长度+(列车编组数+1)×(转向架长度+1)=140+(6+1)×(3.5+1)=171.5（m）
按台位设置的大架修线长度=半列车长度+(台位数+1)×车辆之间的距离=70+(3+1)×4=86（m）
3）临修线。
临修线长度=列车长度+(转向架长度+1)+10=140+4.5+10=154.5（m）
4）定修线。
定修线长度=列车长度+列车单元数×1+6=140+2×1+6=148（m）
5）静调线。
静调线长度参照定修线设计，长度为128（m）。6）吹扫线。吹扫线长度参照定修线设计，长度为128（m）。联合检修库库内股道长度汇总见表10。
精细化设计的前沙车辆段总平面图与原设计总平面图对比见图9和图10，精细化设计后联合检修库库外减少了3股道。
前沙车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图与原联合检修库设计平面图和库外线路图对比见图11和图12。
图9 前沙车辆段精细化设计总平面
图10 前沙车辆段原设计总平面
图11前沙车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图
图12前沙车辆段联合检修库原设计平面图和库外线路图
精细化设计后，与原设计相比占地和各项经济指对比见表11。
5.2厦门轨道交通3号线蔡厝车辆段
厦门轨道交通3号线蔡厝车辆段承担3、4、5、8号线配属车辆的大/架修任务，其中3号线线路长约44.92km，大、架修任务量各为8.5列/a，4号线线路长约21.36km，大、架修任务量各为4列/a，5号线线路长约42.00km，大、架修任务量各为8列/a，8号
线线路长约42.73km，大、架修任务量各为8列/a，大架修任务量总计为大修28.5列/a、架修28.5列/a。列车为B2型车6辆编组。
联合检修库内大架修各工序所需列（台）位计算结果见表12。
精细化设计的蔡厝车辆段总平面图与原设计总平面图对比见图13和图14，精细化设计后联合检修库库外减少了3股道。
蔡厝车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图与原联合检修库设计平面图和库外线路图对比见图15和图16。
图13蔡厝车辆段精细化设计总平面图
图14蔡厝车辆段原设计总平面图
图15蔡厝车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图
图16蔡厝车辆段联合检修库原设计平面图和库外线路图
精细化设计后，与原设计相比占地和各项经济指对比见表13。
5.3 厦门轨道交通1号线厦门北车辆段
厦门轨道交通1号线厦门北车辆段承担1、2、3号线配属车辆的大架修任务，其中1号线线路长约42km，大、架修任务量各为7列/a，2号线线路长约43km，大、架修任务量各为7.5列/a，3号线线路长约44.92km，大、架修任务量各为8.5列/a，大架修任务量总计为大修23列/a、架修23列/a。列车为B2型车6辆编组。联合检修库内大架修各工序所需列（台）位计算结果见表14。
精细化设计的厦门北车辆段总平面图与原设计总平面图对比见图17和图18，精细化设计后联合检修库库外减少了2股道。
图17 厦门北车辆段精细化设计总平面
图18厦门北车辆段原设计总平面
厦门北车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图与原联合检修库设计平面图和库外线路图对比见图19和图20。
图19 厦门北车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图
图20 厦门北车辆段联合检修库原设计平面图和库外线路图
精细化设计后，与原设计相比占地和各项经济指对比见表15。
5.4 深圳轨道交通16号线田心车辆段
深圳轨道交通16号线田心车辆段承担16号线和19号线配属车辆的大、架修任务，其中16号线线路长约29.7km，大、架修任务量各为6列/a，19号线线路长约33km，大、架修任务量各为7列/a，大架修任务量总计为大修13列/a、架修13列/a。列车为B2型车6辆编组。
联合检修库内大架修各工序所需列（台）位计算结果见表16。
精细化设计的田心车辆段总平面图与原设计总平面图对比见图21和图22，精细化设计后联合检修库库外减少了1股道。
田心北车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图与原联合检修库设计平面图和库外线路图对比见图23和图24。
图21田心车辆段精细化设计总平面
图22田心车辆段原设计总平面
图23田心车辆段联合检修库精细化设计平面图和库外线路图
图24 田心车辆段联合检修库原设计平面图和库外线路图
精细化设计后，与原设计相比占地和各项经济指对比见表17。
本文来源：《都市快轨交通》2018年第3期
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