域外城轨交通经验专题回顾
巴黎是世界上人口密度较大、公共交通发达的国际化大都市之一，作为法国的政治文化中心，市区人口为219万人(截至2007年1月)。随着1890年首条地铁线路Maillot Vincennes线的开通启用，巴黎成为世界上第5个修建地铁的城市，发展至今，巴黎地铁已经历了100多年的发展历程。
截止到2010年，巴黎地铁线路总长度210.9km，由14条主线和2条支线构成，共381车站，包含87个换乘站。巴黎地铁由巴黎公共交通总公司(RATP)负责运营，平均日客运量为400多万人次，年运行里程高达4000万km(2009年数据)，地铁已成为巴黎市内公共交通运输的主体。
巴黎地铁主要行走在巴黎市区和近郊的小范围都会圈，车站平均站距仅548米，决定了列车只能以中低时速行走较短的路程。巴黎地铁线路按客流量设计，多为穿越线，换乘功能强大，形成很多换乘站。
线路大部分位于地底，由于地质条件不均一，大部分地底路段深度很浅（高海拔地段除外）。建造地铁时较多采用明挖回填法，因而路轨随马路前行常显得弯弯曲曲。地铁线路亦有17公里位于地面或架空位置，包括市区内的高架路段和近郊的地面路段。
巴黎地铁线网组织
巴黎地铁线网由14条主线和2条支线组成。巴黎城市中心区的地铁线网较为密集，线路之间以平行线和十字交叉居多，且呈现不规则形状，线路站间距小，乘车便捷。为保证线路间调车和运营组织的便捷性，地铁线之间有数条空载联络线，使得每条线路之间都是互相连通的。
地铁线路交叉和换乘较多，线路间换乘功能强大，其中1号线可以换乘到另外9条地铁线路，且存在5线换乘的换乘站，如夏特莱站(Châtelet，地铁1、4、7、11和14号线相交的换乘站)。
夏特莱站是一个地下车站，车站结构分为南北两部分，南部为7号线和11号线站台，北部为1号线、4号线和14号线站台，两部分通过一个自动步行梯连接。车站共有13个进出口，10个站台，包括9个侧式站台，1个岛式站台(11号线一岛一侧)。通过南北分开，解决了同一车站5线换乘流线复杂的问题。
巴黎地铁车站
车站采用浅埋设计，一般挖深不超过10m。地铁建设初期车站内配置的电梯和自动扶梯数量较少，二战以后逐渐增加了电梯配置，增强了线路之间的可达性和便捷性，在少数通道距离较长的车站装有传动人行道如马德莱娜站(Madeleine)、梦帕纳斯站(Montparnasse)和迎宾站(Bienvenüe)。
巴黎许多地铁站的出入口都采用了埃克托·吉玛（Hector Guimard）的新艺术样式进行装饰，并且其形式多种多样。最常见的是用玻璃天棚外加一块挡雨板，比如阿贝斯站，或是玻璃天棚外加一块倒“V字形”的挡雨板，比如王妃门站和夏特雷站。出入口的栏杆是用生铁浇铸的植物模型，入口处上方用两根弯曲的铁杆支撑（或悬挂在雨棚下）写有“METROPOLITAIN”的橙色铭牌。
“METROPOLITAIN”用大小不均的巴黎奥斯曼字体书写。直到今天，还有86个车站出入口保留着埃克托·吉玛的装饰样式。其中87处出人口设计被列人"指定建筑"受到保护。
车站设计风格各异，注人很多现代化元素。多个车站采用"彩虹"照明系统:车站照明将各种色彩反射到贴有白色瓷砖的天花板上，制造出彩虹效果，营造出艺术氛围，并设计主题车站，以纪念各种历史事件和艺术作品。
地铁站里的售票大堂通常都包括至少一个售票窗，内有RATP员工负责售票和提供咨询服务，大堂内还有滚轮式自动售票机、交通智能卡充值机。乘客进入收费区须通过刷票或刷卡闸机。
巴黎地铁的转乘通常都需要借助转乘通道和楼梯，不过有个别车站具有跨月台转乘功能，比如巴黎东站；由于历史原因（比如车站合并），有的转乘通道非常长，为了减少乘客转乘所需时间，车站通常配有水平自动扶梯，比如夏特雷站和蒙帕纳斯-比耶维纽站。
203个地铁站配有自动扶梯，但只有43个站配有升降机，其中14号线全线配有升降机和残障人士设施。
巴黎地铁如何运营？
巴黎地铁首创了完全由电脑操纵的自动化行车管理模式，从第一条全自动化的线路运营以来，至今尚未出现故障，安全可靠性较高。巴黎地铁的一大特色是采用胶轮车辆(MP)与钢轮车辆(MF)相结合的方式，在胶轮列车轮胎发生故障时，可以使用车辆的备用钢轮暂代行驶，以保障车辆运行的安全。
巴黎地铁的列车折返方式主要有站外折返、空载环线折返和载客环线折返(最复杂，容易造成混乱)3种。
站外折返和空载环线折返都是比较普通的折返方式，使用的车站较多，其中空载环线折返比站外折返可以适应更小的列车间隔。
载客环线折返是比较特殊的一种折返方式，用于终点站折返。载客折返运营组织复杂，仅在车站空间紧张时使用。截至1999年，设有这种环线的车站有民族广场站(Nation，2号线，6号线)、戴高乐星形广场(Charles de Gaulle Etoile)、佩圣热尔维站(PréSaint Gervais，7号线)和奥特伊门站(Ported'Auteui1，10号线)。
巴黎地铁在工作日的运营时间是05:30至次日01:15，周末和节日末班车时间延长至凌晨02:15，遇重大节日，部分线路的个别车站通宵运营。列车在高峰期的发车间隔是2min(客流量较大车站1min30s)，非高峰期为4min，深夜为8min。工作日、周六和周日的时刻表分别制定，且不同线路的发车间隔和运营车底数相差较大。
巴黎地铁如何售票？
巴黎和法兰西岛的公共交通收费系统基于“环区”对乘客进行收费。“环区”以巴黎市区为中心，以同心圆的方式向外扩展，巴黎市区为1环，近郊为2环，最远达到6环，以前曾达到8环，不过，在2007年7月1日以后，7环和8环都被并入6环。巴黎地铁几乎全部座落在1环和2环之中，但也有几个车站位于3环的范围内。
乘客有多种方式付费乘坐地铁和其它轨道交通系统。
巴黎地铁使用PMP(Paris Metro Pricing mode1)模型制定差异化票价。巴黎地铁采用多种票制，包括单票、本票、天票、周票、月票及特殊票。
1)单票，可乘坐地铁、公交车、有轨电车、巴黎市内的RER，坐地铁可以在90min内无限次转车。
2)本票，相当于10张单票。
3)天票，仅当天使用，价格根据区域数(巴黎市区分为14个区，出行线路跨越的区的数量称为区域数)而定。
4)周票、月票，为优惠票种，票面贴照片且有区域数限制，分设成人票和半价票(绿卡，卡面设计为绿色)，对学生、儿童和低收入人群(月收入低于567欧元)给予优惠。
5)特殊票种，包括青年票(26岁以下青年购买，限周末和节假日使用)、旅游票、观光票等。
部分巴黎地铁票价(截至2011年7月的数据)
丰富的地铁票种为市民提供了多种选择，市民可以根据需要购买最适合自己出行习惯的车票。这样既方便了乘客，又能提高地铁的服务水平，增加地铁出行对市民的吸引力。值得一提的是，“使用单票90min内有效”很有特色，这样可以限制地铁站内部的商业及其他与乘车无关的行为，提升综合服务质量。
本文内容来源：维基百科，《都市快轨交通》杂志文章《巴黎地铁运营及票务制度启示》（作者：王芳玲、韩宝明、李得伟，2012年第2期）等，图片来源：网络
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