武汉将建4条市域快线，比地铁快近一倍，助力大城市发展

前不久，国家发改委批复武汉市城市轨道交通第四期建设规划，其中提出：

这是市域快线的概念首次出现在武汉轨道交通规划中。

日前，有武汉媒体对身为市域快轨的温州S1线的状况进行了报道，该线路因是在武汉的轨道交通行业央企铁四院设计，故而会对武汉新规划的4条市域快轨有重要的参考价值。

温州S1线将于1月23日开通运营。全线建设历时近6年，通车后将是国内首条真正意义上的采用城市轨道交通模式运营的市域铁路，成为市域铁路全国示范工程。

温州S1线项目经理周宇冠介绍：

国内像北京、上海、成都等城市所称的市域铁路，一般都是按地铁模式设计的、或者是既有铁路线路改造而来，温州市域铁路S1线则是全新的制式，有一套自己的标准体系。

从旅客直观感受而言，跑相同的距离市域铁路更快。地铁采用直流供电方式，最高设计时速在80至100公里之间，但温州市域线采用交流制式供电，最高时速可达120公里。旅客感受到的实际旅行速度要比设计时速低很多，地铁约在30到35公里左右，市域铁路约在50至60公里之间。

站间距上看，市域铁路一般在3到5公里左右，地铁则在1到2公里。地铁主要是方便中心城区的连接，因而站间距小、速度相对慢，但市域铁路要连接郊区和中心城区，需要更快的通行速度。

这种空间布局源于车体宽度达到了3.3米，与高速动车组相当，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。而武汉轻轨1号线车身宽2.6米，2号线和4号线宽2.8米，其他线最宽的是3米。

市域铁路车厢不仅比地铁宽，每平方米设计载员密度也没有地铁高，因此乘坐体验更舒服。温州S1线采用的是4辆编组，最大载客量约900人，未来预留6辆编组可达1300多人。

温州S1线总体设计负责人张波表示：

武汉轨道交通第四期建设规划提出，7号线北延线、16号线、19号线、新港线采用市域快线制式，列车最高运行时速160公里。

4条紫红色线路为武汉市域快线

周宇冠表示：

从第四期建设规划图上可以看到，武汉4条市域线都与现有轨道交通线路相连或相交，比如7号线北延线和7号线就在同一条线上，不过，市民还是需要换乘。由于市域铁路和地铁的车辆宽度、制式等方面存在不同，因此即使线路相连，市民也需要换乘，就像正常的地铁换乘一样。

由于我国轨道交通和铁路交通运营管理模式的不同，因此市域铁路目前尚不能和城际铁路、高速铁路贯通运营。

武汉是先有地铁再规划市域铁路，温州则是先修市域铁路再修地铁，不同城市有不同的发展需求，但从城市发展经验来看，建设快速轨道交通设施是提高公共运输供给能力和效率，完善大城市立体交通系统的必然选择。

武汉地铁线路发展示意

温州由于山水阻隔、土地稀少，城市空间布局也呈组团式、分散式、块状式。随着城市范围的扩大，外围组团逐渐成为城市的重要组成部分，建设市域铁路串联城市组团，是城市化发展的必然结果，也是轨道交通发展的趋势之一。

截至目前，武汉就已建成通车轨道交通达305公里，居全国第五。未来随着武汉轨道交通建设的推进，武汉中心城区和新城区的联系会越来越密切。