今天小轨君带你聆听崔志杰讲述他的地铁人生。
崔志杰，1940年11月生，辽宁沈阳人。1964年毕业于唐山铁道学院。北京城建设计发展集团股份有限公司原总工程师，教授级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴专家，北京市有突出贡献的科技专家。
崔老参加工作以来，一直在北京城建设计发展集团股份有限公司从事地下铁道及地下工程的设计与科研工作。参加了我国第一条地铁-北京地铁1号线设计，参加并主持了诸多地铁工程的设计与研究工作。并结合工程实践，提出了新的设计方法，解决了用暗挖法修建地下铁道和地下工程结构的一些难题，申请了“修建大型地下空间的方法”-简称“桩梁拱法或PBA工法”发明专利，已应用到多条地下铁道车站的设计与施工中，并获得成功，已成为用暗挖法修建地铁车站的主流工法。
他主持多项设计与研究项目，曾获得北京市科技进步一、二、三等奖九次。经常参加地铁工程的设计与施工方案评审，具有丰富的工程经验和处理复杂结构问题的能力。是北京市危大工程专家库组长级专家，是住建部城市轨道交通质量与安全专家委员会顾问组专家。
崔老开讲啦
我1964年毕业于唐山铁道学院，分配到北京，参加了国内第一条地铁—北京地铁1号线及2号线的设计，随着地铁事业的发展，又参加了北京其它地铁线及外省市的地铁线设计，可以说一辈子都在搞地铁。地铁地下结构明挖、盖挖、暗挖、盾构方法、以及高架结构等设计都参与过。五十年来，经历了地铁的发展和技术进步。我积极投身于地铁建设中，为地铁事业发展贡献了力量，下面介绍我亲手搞成的、有突破性的地下结构设计。
平顶直墙长安街
1992年，北京市要在长安街下修建多条地下过街通道，解决行人南北顺利过街问题。政府要求过街通道不能埋得太深，因为埋深了，行人由于上下走楼梯踏步太多，容易劳累，行人就不愿意走了；在长安街下又不能明挖，因明挖将影响长安街交通；在施工中又不能损坏长安街市政管线，设计难度很大。通过多个方案研究比选，我借助新奥法原理，采用平顶直墙暗挖法。我认为拱形断面的半径如果无穷大，那就是直线了，就可以变平顶。用暗挖方法，修建出明挖才能修建的结构形式，而且通道埋深特别浅，在当时多数人认为是不可能的。我们设计的地下通道为净宽10米，净高2.5米的单洞平顶直墙结构，开挖总宽12.4米，总高5.3米，地面覆土仅有0.6~1.2米，分步开挖、整体浇筑（详见图1）。
图1.平顶直墙暗挖法
为控制地面沉降，我们采用了保留初支中隔壁的方法浇筑二衬，将地面沉降及地下管线变形等控制到允许范围内。通道建成后受到了社会各界人士的广泛好评。以后我们又利用这种方法，修建了中粮广场地下方厅（20X20米），东直门地铁地下换乘方厅（26X26米），及北京地铁5号线雍和宫站地下换乘方厅（33X27米），由单跨结构断面修建到多跨结构断面。现在没有人再怀疑，由明挖法才能修建的平顶直墙结构形式，暗挖也能施作。现在地铁暗挖的车站、区间、出入口等，在不具备起拱的条件下，多用平顶直墙，已经是很平常的事了。
值得一提的是，我们设计的长安街过街通道，在建国五十、六十周年国庆时，经受了大阅兵检验，安然无恙。
图2.“长安街第一通”——正义路西口人行过街道率先贯通
中国特色桩梁拱
1990年前后，北京市准备修建从复兴门至建国门沿长安街下地铁，沿线设西单、天安门西、天安门东、王府井、东单等五个车站，由于复兴门折返线的经验，区间可采用暗挖法施工。但苦于车站的施工方法，明挖肯定不行。这时我和惠丽萍（现任北京市市政设计研究总院副总工程师）等同事，在吸收了明挖、盖挖、暗挖各自特点的基础上，提出了“修建大型地下空间的方法”，并申请了专利。由于申请专利时要求用缩写，于是就缩写为“桩梁拱（PBA）”法。当然，该法也适用于修建地铁车站，该法的要点是：在导洞内施工作桩（P：PILE）、梁（B：BEAM）、拱（A：ARCH），并在其保护下，修建地铁车站。与传统的双侧壁导洞等方法相比，具有施工速度快、地面沉降小等优点，如用于地下多层多跨结构优点更多。我们用PBA工法完成了北京地铁1号线天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站等四个地铁车站的初步设计，并移交由隧道院、铁三院来完成施工图设计。
桩梁拱（PBA）法，很具有中国特色，在人工开挖施工条件下，导洞、桩、梁、拱都是一些非常成熟的技术，既可分开施工，又互不干扰，支护转换单一，施工引起的地面沉降小。
该法的提出，犹如一股新风，吹进国内地铁设计、施工领域。现在北京地铁各条线的暗挖车站，乃至全国各城市的地铁暗挖车站，凡在土层地层中的，几乎完全采用了桩梁拱（PBA）工法。而各设计、施工单位，又对桩梁拱（PBA）工法不断地发展完善，使该法成为具有中国特色的施工方法。以三连拱为例，桩梁拱（PBA）法各种做法。
图3.1 四导洞PBA工法（中柱，边桩均采用桩基础）
图3.2 六导洞PBA工法（中柱采用底纵梁做基础，边桩采用桩基础）
图3.3 八导洞PBA工法（中柱采用底纵梁做基础，边桩采用条形基础）
图3.4 合并导洞PBA工法（合并两个边跨导洞为一个大导洞）
图3.5 合并导洞PBA工法（合并两个中跨导洞为一个大导洞）
回首地铁50余年的设计工作经历，我感慨万千，即兴写下一首小诗：
地铁设计五十年，锲而不舍有苦甜。
伏案方知绘图累，学成更须勤钻研。
一线二线西客站，设计最是敢争先。
平顶直墙长安街，桩梁拱法谱新篇。
继承发展有创新，遍地呈现百花园。
方案评审优方案，风险评估避风险。
关心后辈多帮带，人才济济宏图展。
平生留得豪情在，地铁发展我心愿。
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