小轨君这次给大家介绍的专业技术文章，叫做《国外市域快轨实施经验及其对北京的启示》，来自《都市快轨交通》2017年第1期。
它主要研究的是国外市域快轨实施经验。
文章分析了巴黎、伦敦、东京、柏林等国外典型城市在市域快轨实施方式方面的经验，包括3种线网结构形态、换乘衔接方式、车站形式、站线设置、运行速度等方面。
文章结合了北京的轨道交通线网特点，借鉴国外经验，提出了一些建议，对国内轨道交通行业有着积极的借鉴意义。
比如市域快轨尽量深入市中心并多点衔接，选择较高速度的市域快轨车辆，注重车站的衔接设置，为灵活运营组织方式预留条件。
下面就带大家看看这篇文章的一些具体分析与观点。
经过数十年的迅速发展，中国特大城市的轨道交通网络系统已经具备相当规模，但其线路大多采用地铁制式，城市轨道交通网络的层次还比较单一。
随着中心城区房价的不断攀升，职住分离现象愈发严重，存在大量远郊乘客进城工作的通勤交通需求。同时，特大城市的中心城区线网规划已实现大半，下一步发展重点将逐步转移到市域快轨(又称“市域快线”、“区域快线”、“市郊铁路”等)、中低运量轨道交通系统等其他制式上。
顺义快轨T2线效果图
以北京为例，原有轨道交通发展规划制定了“双1000” (地铁和市域快轨各1000km) 目标，其中1000km的地铁里程将于2020年基本完成，而市域快轨的发展尚处在起步阶段。因此，有必要及时开展市域快轨相关研究，以应对下一步实施中需要解决的问题。
国外部分典型城市(巴黎、伦敦、东京、柏林等) 的轨道交通发展历史较早，已经形成了较为成熟的轨道交通网络，在市域快轨方面也有很多值得借鉴之处。针对北京市域快轨实施方式方法上可能会遇到的问题，可以从分析总结国外经验中获得一些启示。
市域快轨的线网结构形态
从国外发展经验来看，由于城市扩张、卫星城的发展和城市规划等原因，城市规模不断扩大，需要合理引导城市的扩张，多数城市的市域快轨正是在这种背景下应运而生。
巴黎RER线路图
市域快轨主要承担通勤职能，因此其在城市轨道交通网络系统中的主要形态基本以放射线为主，需要考虑的主要是如何衔接中心城区的轨道交通网。目前主要分为3种形态:
1.穿城而过
2.接入中心城市边缘
3.终止于市中心
第1种形态以巴黎RER线为主要代表。巴黎既有的5条呈放射形的市郊铁路以市内的5个火车站为终点，分别服务于不同的方向。后修建的RER线以地下线形式穿过城市中心区，连接贯通两端的市郊铁路线路，建立了郊区与市中心区之间的快速通道，同时为乘客提供便捷的换乘条件。伦敦的市域快轨也是这种形态。
第2种形态以日本东京市郊铁路为典型代表。东京轨道交通总体布局为环线加放射线，山子环线与武藏野环线将地铁和市郊铁路有机衔接。柏林的S-Bahn也是这种形态。
日本东京武藏野线
第3种形态以纽约市郊铁路为典型代表。纽约市郊铁路的长放射网络主要以中心区的3座车站( 纽约中央站、宾州站和大西洋站)为起点向长岛、纽约北部郊区和新泽西3个方向辐射。
北京已经建成了相当规模的城市轨道交通网络，将市域快轨引入既有线网的外围显然具有成本和建设时间上的优势。但是，由于北京“摊大饼”式的城市发展格局，造成郊区和市中心之间通勤客流巨大，市域快轨在线网外围引入显然会导致大量换乘，并且会加剧市内线路负担。因此，借鉴国外经验，市域快轨应尽量深入市中心接入线网，使其与既有线网有多个衔接点。
市域快轨与其他轨道交通的衔接方式
巴黎市域快线RER车站共78座，没有任何轨道交通衔接方式的车站只占15%，与轨道交通衔接的车站比例高达73%，可分别与高铁、城际铁路、市郊铁路、地铁、有轨电车这5种轨道交通进行衔接。
例如：在夏特尔广场(Chatelet les Halles) 车站，RER的A、B、D线可以与地铁 1、4、7、11、14 号线直接换乘，在拉德芳斯(La Defense)车站，A线可以与地铁1号线、有轨电车T2线、中心城区以外区域铁路直接换乘，在里昂(Gare de Lyon)车站，A线可以与高铁TGV以及地铁1、14号线直接换乘，在奥奈丛林(Auinay sous Bois) 车站可以与有轨电车换乘。
里昂车站
日本的市域快轨在同一座车站能同时与多条轨道 交通线路衔接，部分还能实现同台换乘。
北京市域范围广阔，很多新居民点距离市中心长达数十千米，现有铁路和地铁均无法满足居民上班通勤需要。因此，市域快轨应当承担远郊居民出入市中心通勤的骨干作用，并与其他轨道交通方式良好衔接。同时，由于轨道交通客流较大，应当借鉴国外经验，尽量能够同时与其他轨道交通方式方便地衔接和换乘。
灵活运输
文章在第三、第四部分还分析了市域快轨的车站站线设置和工程实施、市域快轨车辆类型和运行速度。
在第五部分，文章介绍了国外市域快轨的灵活运输组织。包括列车灵活编组、快慢车结合运营、跨线(共线)运行等。
德国的柏林和慕尼黑等城市的市域快线S-Bahn 大多采用动车组(和ICE车型一致) ，单组列车为6辆编组，高峰时段可实现3组重联运行，平峰时段在市郊 铁路末端单组运行，此外，对于分支的市域快线，列车可在郊区站连挂和拆解。
法兰克福Sbahn
根据运营方式的不同，快慢车运行分为两种模式: 一是快车与慢车在同一条线上运行，如法国的RER市域快线，主要服务于市域外围组团与市中心区之间的 联系;二是快车与慢车各自具备独立运行线路。
考虑到北京不断增加的人口和建成区面积，在市域快轨硬件基础设施的规划设计方面应尽量预留更大余量，以便为未来运输方案的调整 创造条件。在旅行速度、共线、灵活编组、快慢车运行等方面，应结合运输组织方案在基础设施条件上进行预留。
北京的发展
与国外典型城市相比，我国的轨道交通起步较晚，北京的市域快轨发展目前尚处在起步阶段。 此时更应该提前做好谋划，充分考虑到市域快轨假设中可能会 遇到的各种问题，借鉴国外经验，并结合北京的实际情 况，保证北京市域快轨的健康有序发展。
北京地铁4号线
文章的精彩内容，小轨君就给您摘录到这里。完整文章，请关注《都市快轨交通》杂志2017年第1期
文章第一作者：鲁放，男，博士，高级工程师，主要研究方向为城市轨道交通规划与运营组织。
文章其他作者：朗静、万传风、李娟、卢恺
北京交通大学，北京市市政工程设计研究总院有限公司
