又到了小轨君新闻播报时间。
今天，我们为大家报道的新闻，和地铁无缝连接换乘有关。新闻发生在成都犀浦高铁站。
小轨君这里说的换乘，不是说地铁不同线路之间的换乘，而是高铁与地铁之间的换乘。
北京南站出站换乘地铁，永远人满为患
大家可能纳闷，高铁出站之后，在火车站内就进入地铁，这种看起来“无缝”的换乘并不新鲜。
但小轨君要说的，是高铁、地铁同站台换乘。
可是这要如何实现呢？
小轨君发现，在7月25日，全国首例动车、地铁同站台交互换乘模式启用的日子，有旅客就已经体验过了。
从成都地铁二号线犀浦站下地铁后，人们会在站台上发现5台自助取售票设备，提前买票的可以取票，未买票的可现场买票。
在同一站台上，乘客手持车票和身份证，通过两道高铁检票闸机和一道地铁刷卡闸机后，不用再进行安检，即可实现同台换乘。
在上午10点20分，从安靖开往青城山的D6111次列车还有十分钟即将到达犀浦站。
这时候，一趟地铁列车也抵达了。有超过30名旅客下地铁。
出了地铁就能看到地面上有带着箭头的“换乘成灌、成彭动车”的橘黄色指示标识。
循着标识指引，很快就能在无障碍电梯前面十多米处找到改造后的换乘入口。出了地铁安检闸机，便可直接进入换乘区。
蓝色的换乘入口非常显眼，除了液晶屏上不断滚动的动车车次、始发站和终点站站名、开车检票时间，还有一行温馨提示：换乘口在开车前15分钟内换乘。
几个乘客直接在现场取票机器上取了火车票，手持身份证和车票，直接通过两道高铁检票闸机、一道地铁检票闸机，成功登上D6111列车。
这确实比较方便，乘客不用先出站再进站了，但为什么到今天全国才有一个站台启动这样的换乘方式呢？
推广起来是不是很困难呢？
小轨君从成都市交委相关负责人那里了解到，实现同站台换乘需要硬件、软件两个条件。
从硬件看，车站和地铁、动车线路设计建造之初，就要考虑同站台换乘问题，即高铁和地铁在一个站台上下车。
从软件看，要实现同站台换乘就不能出站进站，意味着乘客不能再次安检，地铁、铁路要互认对方安检结果。
也就是说，“安检互信”。
这也就说明了，其他地方想实现这一点，是非常困难的。
西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊表示：
这是因为地铁、动车，分属国铁和城市轨道交通两个系统。
城市轨道属于地方政府，而国铁属于铁路单位，由于组织模式差异明显，当前在技术标准、运营管理等方面各成体系。
以安检为例，铁路安检等级比城市公共交通更高。这使得通过了地铁安检的乘客，要乘坐动车必须再过一次铁路安检。
彭其渊认为：
动车地铁同站台交互换乘，就是两个系统突破各自体系、协同发展的尝试。
成都市交委相关负责人介绍，经过成都市政府相关部门、单位与成都铁路局协商，地铁、动车在各自车站设计上就考虑了同站换乘问题，相关方又签署安检互信互认协议，最终促成“全国首例”的诞生。
为了配合同台无缝换乘这项工作的顺利推进，成都铁路局从7月1日开始在成灌快铁沿线除了成都站以外的其他车站均开通了“中铁银通卡”刷卡乘车功能。
通过这类更加便捷的刷卡乘车举措，将进一步提高旅客的便捷出行体验。
成都犀浦高铁站无缝同站台换乘，是轨道交通行业的“大事件”。
国铁与城市轨道交通两大体系，突破管理体制限制、实现轨道交通协同发展，迈出了标志性的一步。
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