北京地铁运营版图上，8号线中间“断掉”，这条南北大动脉暂时还无法真正贯通。从6月2日开始，北京地铁8号线三期工程“王府井至前门”区间正式开始掘进近。盾构机将最终抵达长安街南侧与王府井地铁站衔接。这个盾构区间，隧道深至地下42米,也将成为目前北京最深的地铁隧道.
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下穿22个重要风险源
去年年底，地铁8号线南段通车，与北段分段运营。规划图纸上，离南北贯通只差三座车站，由南向北依次是前门站、王府井站、王府井北站。
在多方努力下，这三座车站建设已经有了眉目。前门站6年前进场施工，目前主体结构已完成三分之二；王府井站和王府井北站受施工场地、施工方案等因素制约，工期滞后，两年前终于开建。
6月2日，以正阳门命名的“正阳一号”盾构机顺利从前门站始发，驶向王府井，这也标志着北京地铁8号线三期工程王（王府井）前（前门）区间正式开始掘进。规划显示，这一段长1.65公里，属标准的双洞双线隧道，区间自前门站始发，沿前门东大街东行至台基厂大街北转，再沿台基厂大街北行至长安街南侧的盾构接收井接收。
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王府井至前门区间为何深挖42米
据了解，8号线“王府井至前门”区间地上建筑的文保建筑众多，地下又密布着地铁线路和水电网管线，为了克服这一系列的风险，“王府井至前门”盾构区间采用泥水平衡盾构机施工，埋深最大处达42米，把对地面古建筑的振动影响降至最小。
“王府井至前门”盾构区间是北京市在施地铁工程中唯一一条采用泥水平衡盾构机施工的区间线路。顺着陡峭的台阶下到位于地下40米的施工现场，“正阳一号”盾构机正式驶向王府井，数根黄、白色的金属管线顺着几十米长的盾构机一直向隧道深处延伸，有的负责向内部输入泥浆以保持隧道内的压力平衡，有的则持续进行着水循环，为开挖中不断发烫的盾构机刀头降温。
“盾构机自前门始发后，由深度32米持续下坡前行至埋深最大处42米，为目前北京地铁隧道埋深最大的区间，且全部位于地下水丰富、易渗透涌水的砂卵石地层，地下水位最高达14米。” 8号线三期03标盾构副经理孙伟告诉知道君，所谓的“泥水平衡盾构”就是在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。
相比土压平衡盾构机，泥水平衡盾构可以有效控制风险源的沉降，保护风险源的安全。同时能减少震动，有效克服突涌、坍塌的风险，而采用泥水分离设备还可有效减少弃渣对环境污染的影响。知道君看到，在另一座全封闭式的工棚内，一座四五层楼高的“泥水分离设备”已经做好了准备，在第一批挖掘出的渣土运出后就将从这里准确分离后再运走。
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前门站换乘只需两三分钟
记者获悉，“正阳一号”在下穿地下直径线和地铁2号线时，沉降要控制在3毫米范围内，下穿其它一级风险源沉降也要控制在5毫米范围内。另据了解，备受关注的8号线前门站主体结构已经完成三分之二，与2号线前门站之间设置了中转换乘大厅，两座车站与换乘厅之间各设两条换乘通道，站厅到站厅的最远换乘距离不到300米，步行大约需要两三分钟。
“王府井至前门区间”是8号线工程最后开工的一段工程，左线首台盾构的始发，标志着制约8号线南北贯通运营的最后一项工程进入实质性施工阶段。这项工程的顺利实施也将为今后北京地区深埋、高水压、卵石地层盾构施工和设计提供实际经验和理论依据，对指导今后北京地区深埋条件下地铁盾构施工，拓展北京市地下空间利用，提升北京城市基础设施建设和经济社会可持续发展意义重大。
（消息来源：本文整理自人民日报、新京报，如有侵权请告知删除，谢谢）
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