2018年3月31日（周六）
上 海
首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线
（旅客自动运输系统）
浦 江 线
通车试运营
APM浦江线主要服务于浦江镇居民，缓解最后1公里出行难问题。因而在线路走向上较为灵活，站间距短、线路转弯半径小；在轨道交通选型上，采用中运量、胶轮转向轨制式、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM全自动无人驾驶系统，可谓“小身材”更灵便。也正因如此，APM浦江线乘坐时的体感与传统轮轨制式的地铁存在一定的差异。
APM浦江线开通试运营初期，全线全天单一交路运营，其中工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒，双休日全天均匀间隔6分钟。起点站汇臻路站最早5点40首发，最晚22:42（到达）结束运营，全天运营约17小时。
浦江线概况
APM浦江线全长6.7公里，全线均为高架车站该线采用全自动胶轮路轨INNOVIA APM 300型无人驾驶列车，运营时速最高可达每小时80公里。单车车长达13米，车宽3.14米，全列车4节编组，中间贯通以均衡车厢内客流。全列车（4节编组）额定载客568人、满载726人。
>> 车头没有驾驶室，一块大玻璃可以看到外面
>> 轮子是橡胶的，不是列车的钢轮
>> 上海最短最小的轨道交通，列车也是上海最小的。运能情况相当于两列有轨电车。
据介绍，车辆运行采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。就那掉头折返来说，传统地铁掉头需要5分多钟，而此条线路采用自动折返只需不到2分钟即可。
APM300型列车特点
浦江线是目前国内首条采用APM系统中最新的APM300型列车的线路，具有以下特点：
全自动无人驾驶：浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。
车内两端无驾驶室，可观浦江美景
节能安全兼顾人性化设计：浦江线列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。在人性化设计方面，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度。车辆配有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。
防爆钢圈轮胎
精准服务社区居民出行：APM浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动驾无人驶系统，可谓“小身材”更灵活，辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。
（图片和内容来自网络）
中国城市轨道交通网
http://www.chinametro.net/
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