近几十年来，中国城市的地铁建设进入了快车道。中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，十年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁。
近年来，中国大力推广城市轨道交通，地铁大多在地下运行，可以有效减少地面拥堵，因此备受城市规划者青睐。
早于1956年，北京就成立了地铁筹备处。1969年10月1日，北京地铁一期工程赶在新中国成立20周年之时建成通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
近几十年来，随着基建投入的增加，中国城市的地铁建设也进入了快车道。据统计，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个，地铁建设进入繁荣阶段。
截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。
值得注意的是，同为一线城市的深圳，虽然以285km的运营里程上排行第四，但里程数与北上广的差距较大，而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上，运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。
就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。
如果按照客运量计算，前五名则会变为北京、上海、广州、深圳、成都，其中北京以1148万人次的日均客运量拿下冠军。
另外，从工作日日均客流和休息日日均客流的对比，也能发现一个城市一些方面的特质。
工作日日均客流大于休息日日均客流的，主要是北、上、广、深等大型城市。从侧面可以看出，扎推一线城市工作的白领们上班挤了5天的地铁，不少人周末更愿意窝在家里好好休息放松一下。
以北京为例，北京4月工作日日均客运量达到1260.93万，但休息日仅为838.60万，约为，仅剩下工作日的三分之二，为最典型的通勤型城市。
而在苏州、郑州、南宁、昆明、青岛、合肥、南昌、宁波、厦门、东莞、温州等城市，休息日日均客流要大于工作日日均客流。
值得注意的是，一些大城市核心地铁站点的拥挤程度超过你的想象。中国城市轨道交通协会早前发布的中国各大城市地铁站点客流量排名TOP10如下：
全国轨道交通疯狂扩张的同时，问题也开始显现出来了。
资料显示，2017年，30多座城市共花了近5000亿元修建城市轨道交通，但只有4座城市没亏本，而且福州等14座城市的城轨客运强度还不达标。
(图片来源：21世纪财经报道）
近二三十年来，全国轨道交通的扩展快到了什么程度呢？网上流传的一张动图，是美国轨道交通爱好者Peter Dovak制作的1990-2020年中国地铁发展动态图，非常形象地展示了中国地铁惊人的扩张。
新京报之前曾报道，城市轨道交通投入的资金是地方财政的一大负担。截至2017年末，国家发改委批复43个城市在建线路可研批复投资额累计达到38756.1亿元，创历史新高。
据中国城市轨道交通协会，2017年，全国城轨交通平均单位车公里运营本28.1元，运营收入13.2元；平均单位人公里运营成本0.95元，运营收入0.33元。2017年运营收支比为70.1%，仅北京、广州、深圳、武汉等4座城市实现了收支平衡，剩下的30座城市都在亏本运营。
武汉和南京已经率先上调了地铁票价。今年2月，武汉率先实行新的地铁票价：原先2元起步价可以坐9公里，现在只能坐4公里，而且后续里程价格也上涨了。
南京也已在3月31日正式调整地铁票价，起步价里程由此前的10公里缩短到4公里(2元)。
从整体上看，城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况，而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示，不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。
从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。
但早在2015年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。
对于这些城市来说，如何实现地铁客运的收支平衡，成为当下需要思考的问题。
（消息来源：本文整理自21世纪经济报道、澎湃新闻，如有侵权请高知删除，谢谢）
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