我们之前为大家介绍了几座非常美丽的地铁站。
作为交通站点的公共交通的设计，有优美的空间设计令人赏心悦目，不过，城市轨道交通的站点设计，不光是美那么简单。其中的设计理念、设计与施工过程，都倾注着诸多设计人员的智慧。
今天，我们就给大家介绍一座获过中国土木工程“詹天佑奖”的城市交通枢纽的设计，这就是深圳北站综合交通枢纽。
深圳标志建筑
磅礴的气势，新颖的造型，便捷的换乘，人性化的服务，舒适的环境以及美丽的广场景观，这些都是人们走进现代化的深圳北站综合交通枢纽的视觉感受和切身体验。
可以说，深圳北站既是一个功能完备的现代化交通枢纽，也是深圳兴起的一座标志性建筑，同时还是点缀深圳这座现代化、国际化大都市的一道亮丽风景。
深圳北站枢纽建成后，已成为最重要的陆上交通门户，可极大地带动地区发展，提升城市整体形象和地位。
这个项目是由深圳市地铁集团有限公司等公司负责建设管理，北京城建设计发展集团参与整体设计。
在2013年召开的第十一届中国土木工程“詹天佑奖”颁奖大会上，深圳北站综合交通枢纽荣获中国土木工程领域科技创新的最高奖项——詹天佑奖，成为32项获奖工程之一。这也是深圳北站枢纽继获得“鲁班奖”后又一次摘得国内土木工程建设领域的最高奖项。同时，深圳北站枢纽也是全国同时获得“鲁班奖”和“詹天佑奖”双料大奖的6项工程之一。
庞大的综合枢纽
深圳北站综合交通枢纽是国家中长期铁路网“四纵四横”规划中的“两纵”（京武深港和沪杭福深高铁）交汇枢纽，是深圳“两主三辅”铁路客运格局中最为核心的枢纽火车站，它集广深港客运专线、厦深高速铁路等国铁线路，地铁4、5、6号线综合换乘，长途汽车、公交车、出租车、旅游大巴以及社会车辆等多种交通方式接驳为一体的综合性交通枢纽，是当前国内接驳功能齐全、设施先进的综合交通枢纽之一。
整个深圳北站综合交通枢纽工程由站房、东、西广场三部分组成，东西长950米，南北宽480米，建筑高度43.6米，工程总建筑面积59.4万平方米。工程分为地下二层、地上四层，主要由5号地铁站台层、国铁站台层、高架候车层、地铁4、6号线站厅层等组成。东广场主要功能为地铁4、5、6号线车站、公交车、出租车及高铁车站之间的互相换乘。
这是一个规模庞大、功能齐全、项目众多、结构复杂、工期紧迫、倍受关注的特大型综合交通枢纽工程，最终高质量、高水平地打造成了一个“精品工程、绿色工程、民生工程、和谐工程”。
国家铁路与大城市交汇处易形成多种交通方式接驳的综合交通枢纽。如何突破传统条块分开实施模式、实现高效规划设计和建设运营、进行建设体制的创新，是枢纽建设面临的重要课题。深圳市地铁集团创造性地提出“一体化建设”北站枢纽的理念，从规划设计、建设施工、运营管理等方面进行了实践并取得很好效果。
精彩理念：规划设计
项目的复杂性，也注定这绝非一个简单的站前广场设计，应是交通枢纽集散空间、城市庆典娱乐空间、商业外摆休闲空间、山林生态延伸空间等的聚合共生体，一个依于交通枢纽的多维复合空间。
深圳北站已经成为周边新城发展的活力激发核，成为周边市民喜闻乐见，日常参与的城市公共开放空间，在这里抒写他们生活的点点滴滴。
设计以使用需求和空间感受为出发点，营造人性化空间，在讲究交通效率和便捷性的同时，也为市民提供舒适的停留休憩场所。
深圳北站综合交通枢纽作为全国高标准建设的轨道交通枢纽，在总体规划、功能布局、工程技术等方面积极探索，勇于创新，突破传统火车站模式。打造低碳环保城市，绿色出行。
◆独特的规划布局
空间多层次立体化布局，流线组织方便快捷；以步行系统组织水平及竖向交通，利用广场平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展国铁站台层与城市轨道5号线，而为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了目前国内唯一一例上进上出的人流组织。
◆气势磅礴的站房设计
在建筑设计上，北站枢纽主站房屋顶“上平下曲”的形态，也给予旅客充满动感与节奏的视觉享受，直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，展示出深圳海滨城市的地域特色。地铁4、6号线车站在站房屋顶内穿越，开敞的建筑结构使乘客在广场上即可见到穿梭的列车，形成一道亮丽的风景线。站台雨篷采用的新创“方环索弦支”结构体系，结构轻巧，用钢量低，实现了“无柱站台”的设计，也让站台空间更为开敞通透、便捷。长途客运站，公交接驳场站等配套建筑与主站房遥相呼应的设计，宛若航母四周的护卫舰、驱逐舰，傲踞华夏大地的南方，开创一个时代，实现这座城市的无限梦想。
◆人性化、管道化的接驳设计
在交通组织上采用“立体化+管道化”的模式，使人车进出站布局全部实现立体分离。立体化的布局造就了管道化的交通组织，全国首创的室内人行天桥——多岛式的出租车上客，半岛式公交车场站，高效安全。
◆生态的城市车站
深圳北站枢纽以山林链接城市为景观设计理念，将自然绿化延伸至枢纽，充分体现了生态化综合交通枢纽的设计理念。枢纽西广场将山林引入建筑，向东延伸，将绿色和生态引入东广场。下沉广场既是广场中心景观又是二层换乘厅的室外庭院，水景天窗更是营造了5号线车站室内水色天光的美景。人在景中游的奇妙之旅演绎着建筑与自然和谐共生的生态城市车站。
项目信息
项目规模：24hm²
完成时间：设计（2008年-2011 年）；竣工（2011年）
合作设计单位：北京城建设计发展集团
获得奖项：
2012-2013年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)
第十一届中国土木工程詹天佑奖
北京市第十六届优秀工程设计一等奖
2013年度广东省优秀工程勘察设计奖二等奖
2012年深圳市优秀工程勘察设计二等奖
（本文内容来自于网络）
中国城市轨道交通网
http://www.chinametro.net/
