说起自动无人驾驶地铁，在全球范围内，这不算是特别新鲜的事物。
我们之前的新闻中，也介绍过北京已经开通的全国首条无人驾驶地铁线路燕房线，列车的运行完全由在远方的“控制中心”掌握，实行全自动驾驶、计算机控制。除线上运行外，燕房线列车停放在停车场内也是完全自动清洗、检测、上电、唤醒、出库，当时被称为是北京“最智能的地铁”。
现在，有一条更为智能的无人驾驶地铁将出现在北京，这就是北京地铁12号线。
互联互通无人驾驶地铁项目
5月9日，国务院国资委发布消息称，中国铁路通信信号集团有限公司日前成功中标北京市轨道交通12号线工程信号系统项目。
该项目是城市轨道交通领域首次采用互联互通、全自动运行(FAO)并基于行车指挥的综合监控(TIAS)制式的CBTC信号系统(基于通信的列车自动控制系统)，这意味着，北京地铁12号线地铁将成为我国乃至全球首条“互联互通无人驾驶地铁项目”。
据媒体介绍：
北京地铁12号线已于2016年开工建设，全长29.3公里，12号线工程采用站台设置屏蔽门的通风空调系统。车辆采用8节A编组，是一条大容量地铁线，载客能力比目前6节B型车编组的列车高出一倍，满载情况下一趟可运送3300多人，列车设计的最高运行时速为80公里。
这条无人驾驶地铁，与之前有什么区别呢？
据介绍，本项目中的信号系统，除了实现全自动无人驾驶之外，还包括通信、信号、电力、火灾报警、机电设备监控等多专业的自动化监控及系统联动，满足国际全自动运行最高等级GOA4级标准。
某型号全自动无人驾驶CBTC系统示意图
最重要的是，本项目采用的是国内自主研发的CBTC系统，在互联互通功能的基础上，增加全自动运行和基于行车指挥的综合监控功能。
开通后，可极大提高线路的整体自动化水平，将成为全世界自动化水平最高的地铁线路之一。
北京无人驾驶地铁的发展
根据北京规划，除了燕房线、12号线外，3号线、17号线、19号线以及新机场先等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术即无人驾驶模式。
无人驾驶地铁是否足够安全，是乘客们最为关心的问题之一。
据了解：
全自动驾驶系统由中央监控系统、车站子系统、车载控制器和车地通信网络等构成，可覆盖整条线路及其所有车站和列车，全天候不间断运行。相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险，使得中国的重要基础设施更加安全可控。
北京市轨道交通建设管理公司技术负责人饶东解释：
北京地铁的无人驾驶列车上都安装了黑盒子，这就相当于列车的眼睛，负责检测障碍物，一旦列车接触到障碍物，便会在 1.4 秒里迅速反应紧急制动，在 200 米的距离中实现停车。此外，列车还能实现自动脱轨检测。
中国无人驾驶轨道交通出海
近年来，无人驾驶的概念在我国汽车、轨道交通领域大热。
去年8月，第一个由中国企业牵头主导的海外全自动无人驾驶轻轨车辆项目——吉隆坡轻轨三号线42辆列车的供货合同已经正式签订，本次项目42辆列车将有40列车在马来西亚的中国相关公司制造，这也标志着我国主导制造的这类车辆将首次走向海外，在业内具有里程碑意义。
而从更深层次上来说，本次无人驾驶轻轨车辆的出海，也预示着未来我国企业出海将继续从“量的输出”向“质的输出”转变。
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中国城市轨道交通网
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