5月中旬，随着北京地铁3号线“01标东四十条站3号竖井”开挖，标志着北京地铁史上最大规模既有车站改造项目——东四十条站正式破土动工。
北京城建设计发展集团作为北京地铁3号线一期设计总体总包单位，从2014年7月起，组建了完善的总体总包设计团队，此次也承担了东四十条站的改建设计工作。
地铁东四十条站 DONGSI SHITIAO Station
建于1971年的东四十条站，原名叫做工人体育馆站，由北京城建设计发展集团的前身单位设计施工，今天我们在北京城建设计发展集团的资料室里，依然能找到50年前设计人员手绘的图纸，右下角都签好了设计师的名字。它是新中国第一条地铁线路二期工程的重要站点，曾经被评为1988年第二届“首都十大建筑”。它看似是2号线上一座普通车站，从建设之初，这就是一座“站中站”。
2号线站台一段楼梯连接着为3号线预留的东四十条站。
东四十条
Subway station
早在1957年，苏联专家就帮助北京政府规划出地铁3号线，时光荏苒，2016年9月先期获批3号线地铁线路一期工程(东四十条—东坝中街段)已全线开工建设，并拟于2021年12月通车试运营。而近日，由于列车大小、车站规模的升级，东四十条“站中站”在研究论证1年后，终于启动改造。
老站台将变为换乘站厅
3号线一期早已开工，但东四十条站直到几天前才破土。前后两年多的时间，设计人员都在酝酿这座特殊车站的特殊方案。
改造难点：
东四十条站原是“北京地铁二期工程”中的一站，始建于1971年，直至1981年才建成。为了日后换乘方便，“二期工程”在多个未来实现换乘的车站里“藏”了另一座车站。几十年后，北京地铁规模、量级远超从前。站台要拆了重建，3号线已升级为全自动运行的8A列车(8节车厢、A型车)，而老站台尺寸更接近6B列车(6节车厢、B型车)。再加上地铁客流迅猛增长，换乘通道、出入口都要重新考虑是否适用。
改建已迫在眉睫：2号线东四十条站的站厅、站台保持不变，但从2号线站台预留的楼梯入口进入3号线老站台后，就将进行大规模的改造。老站台板拆了之后，这一层将变为3号线新站厅。老站台下挖七八米，再建一层为新站台。
换乘仅需三四分钟
东四十条站的换乘方式该怎么改？设计负责人透露，50年前设计的换乘方式将用在2号线换乘3号线上：乘客从2号线站台步入下一层的3号线换乘站厅(即3号线老站台)，再从站厅经步梯、电梯进入下一层的3号线新站台。据测算，从2号线站台中点到3号线站台中点，步行约3分钟。
至于3号线换乘2号线，则依靠两条新建的换乘通道。3号线老站台侧墙要开出的14个洞口中，就包含两条通往2号线站厅的换乘通道。未来乘客从3号线站台将通过步梯、电梯上到3号线站厅(即老站台)，从侧墙位置的通道抵达2号线站厅，再下到2号线站台。据测算，整个过程步行约4分钟。
在3号线的老站台，1.3米厚的底板将开14个洞口连接下方的新站台，包括电梯、步行梯、设备等；1米厚的站台侧墙也将开14个洞口，连接新建的风道、安全口和换乘通道。这是目前地铁既有车站改造规模最大的，难度之高也极为罕见。目前，这一标段共有6个特级风险源，囊括了3号线一期工程全线的所有特级风险源，此外还有174个一级风险源、170个二级风险源。
众多风险源涉及穿越2号线、老站台改造、换乘改造的尤其多。2号线与3号线十字交叉，设计前辈曾预留了最便捷的“十字”换乘方式：2号线站台破个洞子，直接通往下面的3号线站台，乘客可来往换乘。但换乘客流无法同日而语。结构类似的建国门站就有改变，十字换乘只能满足2号线换1号线一个方向，而1号线换2号线则又新建了两条较长的换乘通道。
老站台变为3号线的站厅后，新站台将建在老站台下七八米。3号线新站台将不再像老站台一样，而是采用分离岛式站台，两个方向的轨道各有各的站台，两个分离开的站台中间只靠4条通道相连，类似于现在10号线呼家楼站。
目前东四十条出入口设置
未来3号线东四十条站将不再新增出入口，而是与2号线的出入口共用。除了换乘通道，3号线老站还预留了4条出入口通道，这4条通道均与现在的2号线车站出入口通道相连。3号线将在东西出入口共增加两部无障碍垂直电梯。未来乘客无论乘坐2号线、还是3号线，均可以搭乘无障碍垂直电梯进站。
东四十条等车站装饰的永久性大型壁画也有望在“站中站”里延续。虽然东四十条新建和改建部分的装修方案还未敲定，但3号线一期设计负责人及市轨道公司负责人也向记者表示，“站中站”也正在考虑新建、改建部分能否与老站风格实现延续。
东四十条站中的大型壁画特色鲜明
（文章内容、图片来源于网络）
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