Modern Trams专题 | 景观设计——让有轨电车和城市和谐共生

    随着城市的蓬勃发展，交通问题日益严峻，20世纪50年代至今，我国大城市解决交通问题主要采用发展大运量的地铁为骨干、地面公交为补充的手段，目前交通层次较为单一，因此需要中等运量的轨道交通系统作为大运量地铁系统的补充，丰富城市交通体系，发挥轨道交通效力。

目前欧洲国家在利用现代有轨电车解决城市交通问题的同时，对其景观要求也非常重视，所建线路都以崭新的形象、舒适的服务、良好的城市景观效应吸引了国内外城市的关注和研究。法国波尔多现代有轨电车线路的景观设计，就为我国现代有轨电车工程景观设计提供参考。

波尔多是法国第四大城市，位于法国西南部，为一座港口城市，拥有保存完好的老城区和中世纪城堡，是一座集现代和传统为一体的艺术都市。目前波尔多运营着3条现代有轨电车线路，全长43.9km，有89座车站，见图1。

波尔多市在建设有轨电车时，同时引人景观规划设计，通过对全线进行景观分析研究，提出位于传统城市空间中的有轨电车的景观处理重在融于环境，以传统城市界面为背景，营造一种现代音符轻轻滑过而不打破传统宁静的意境；而位于城市外围区域的有轨电车的景观处理以视觉为中心，建立新的景观秩序。

现代有轨电车穿越文物保护区时，供电系统采用无架空接触网的地面供电系统。该技术的选用，保护了大量18世纪的建筑，减少了现代接触网对传统街区历史风貌的影响，保留和传承了城市历史文化。

道路改造和电车工程力争同期建设，道路较宽时，沿线路两侧立杆，接触网的立杆兼道路照明，利用树木对立杆进行遮挡，弱化立杆，如图2所示；

道路较窄不具备利用树木进行遮挡时，采用中间立杆，如图3所示。

1）证券交易所广场节点。该广场位于加伦河左岸，老城中心区域。电车线路沿河畔敷设，古老的交易所、宽阔的加伦河与缓缓驶过的电车相得益彰。交易所因其更显古老与宁静，现代有轨电车使广场和建筑焕发新的活力。此处运用对比的手法，体现出传统与现代、重点与陪衬、面与线之间的图底关系，如图4所示。

2）皮埃尔桥节点。皮埃尔桥横跨加伦河，是一座中世纪古桥。它连接左岸的维克多雨果林荫道和右岸的梯也尔大街。电车线路沿桥面敷设，流动的河水、行驶的列车，在节日庆典的炯火中烘托出热闹的气氛。此处是“传统与现代”共同营造“向看与被看”兼顾的动态景观，如图5所示。

3）维克多广场节点。维克多广场位于老城中心区域，电车线路沿老城区穿越。电车工程的建设将广场中心地带重新恢复为露天咖啡区，交通道路改为双行线，迁移至广场周围。这里体现着“传统与现代、静与动、线与面”的碰撞。有轨电车从广场网状图案铺装上穿行，成为广场上游人的焦点，车上的人亦被广场所吸引，完美诠释了“向看与被看”的关系，如图6所示。

1）点状节点。点状景观节点1位于波尔多市西南部，如图7所示，其东侧为波尔多第三大学。节点为十字路口的环岛，有轨电车线路穿行而过，其轨行区为绿化铺装，外围为字母同心圆雕塑，由此建立了“绿化与硬化、重点与陪衬、平面与立体”的景观节点，构建了新的视觉中心。

点状景观节点2位于波尔多西部，如图8所示，对车站旁的三角地进行了重新设计，树与灯相间并规则排列，在广场角部设计了狮子雕塑，成为广场的视觉中心。由此将节点周边的停车场、铁路等建筑物统一在一起，达到了“车站与广场、重点与陪衬、光与影”的景观效果。

2）线状节点。电车工程线路少则几千米，多则几十千米，其本身就构成一道景观。波尔多在处理线路景观时，采用绿化铺地的方法，削弱了道路硬质铺地对城市环境的割裂，如图9所示。

通过上述分析可知，景观设计贯穿了有轨电车工程的全过程，通过点线面的处理手段，层层深入开展设计，最终达到电车线路与城市景观之间的和谐共生。

处理好现代有轨电车工程与城市景观之间“被看”和“向看”的关系。被看时处理好有轨电车与城市景观环境的图底关系，向看时处理好从有轨电车中观看城市景观的视线走廊，站在城市景观的高度，融于或者创造城市节点环境。

景观设计主要包括沿线种植、照明、广场、桥梁、车站、架空接触网、设施等内容，应妥善处理好各类景观之间的关系，以及其与城市景观的关系，形成由远至近、由线到点、由大到小、层层深入的综合景观环境。

在景观设计中，除自身的设计内容之外，还对相关各专业有一定的要求，具体相关专业主要有线路、路基、供电、动力照明、信号、车辆、车站、桥梁、用地、车辆段等，其具体的景观要求关系如图10所示。

景观设计应对现代有轨电车的线路敷设方式（地下、地面还是高架）提出要求，如果受交通影响必须采用高架敷设时，应从景观角度分析高架的适应性；采用地面线路时应提出是路中还是路侧敷设。

现代有轨电车工程路基的地面铺装可以是城市道路、广场、绿化植被等，根据区段的特点选择适当的地面材质。

景观设计应根据城市的机理、历史文脉等对供电制式提出要求。景观要求较高的区域采用无接触网制式，景观要求次之的区域采用接触网制式，同时对立杆位置和拉线处理提出要求，景观要求较低的位置采用中间立杆。

景观设计应根据电车工程自身的运营安全、检修功能、线路是否使用接触网以及周边的道路情况等确定照明形式。

车辆作为有轨电车景观中唯一流动的元素，其造型和色彩是整个工程乃至城市的象征，或融于环境、或显山露水，都应符合景观设计理念。

车站、桥梁等建筑物的造型采用小巧或是宏大，隐没于环境或凸显于环境，需要从全线的景观设计理念出发对其作出要求。

通过对周围环境的分析和研究，提出全线的设计思路及理念，从用地的角度对重要节点处的氛围营造提出要求。

种植设计一方面要完成用地范围内不同位置的植被设置方案；另一方面，根据不同区段的景观特点，设计适当的种植形式，营造恰当的景观氛围。

广场是有轨电车工程景观设计的重要内容，它为城市节点带来秩序、烘托氛围、创造环境。好的广场景观保护了传统文化、创造了和谐的交往空间。

小到信号灯、垃圾桶、PIS(passengerinformationsystem，乘客信息系统）屏，大到艺术品、雕塑等都属于小品设施的范畴。这体现了景观设计的细节，只有做到细节兼顾，设计才能耐人寻味。

景观设计包含规划研究、概念方案、方案设计和详细设计4个阶段(见图11）。不同的设计深度对应有轨电车规划设计的不同阶段，应达到设计的规划口标。

景观规划研究阶段对应于轨道工程设计的规划方案阶段：该阶段主要通过对规划条件和现状调查的分析，从区域景观塑造的角度提出全线景观规划建议，并结合景观规划建议对线路敷设方式进行优化。

概念方案阶段对应于可行性研究阶段：该阶段对全线重要区段、节点以及重点问题的解决方案进行综合分析，论证适用性和合理性，并进行景观设计投资估算，将其作为审批确定景观投资的依据。

景观方案设计对应于总体设计阶段：该阶段要将景观方案设计分为几个独立的子项，并对各子项提出具体的景观方案，可分为车站及其设施景观方案设计、区间景观方案设计和车辆段景观方案设计，其中区间景观方案设计可细分为桥梁景观方案设计、接触网景观方案设计、地面景观方案设计等。

详细设计阶段对应于初步设计和施工设计阶段：设计文件应以图纸为主，配合设计说明，其深度应能据此编制施工预算、安排材料和设备订货、进行施工和安装、工程验收等。

通过对国内外现代有轨电车工程景观设计实例的分析，总结景观设计的必要性，提炼景观设计要素与基本的设计手法，进一步论述景观设计对各专业及其自身的设计要求，总结景观设计技术路线，为现代有轨电车工程的景观设计提供思路与方法。

（文章来源：《都市快轨交通》，原文名称《现代有轨电车工程的景观要求》）