长春轨道交通飞奔在路上！总客运量6.9亿人次！

从最初的轨道交通3号线开始，轨道交通车辆历经了三次变化。无论是从外观上还是性能上，每次都是一大步的提升。从最初的湘潭车到如今的长客四期车，从笨重的“甲壳虫”到备受市民喜爱的“大黄蜂”，长春轨道交通工作人员表示：“现在使用的长客车，驾驶员和乘客的舒适度都有所提高，又安全又稳定。特别是现在轨道交通8号线使用的车型，只需要按一个按钮，就可以完成启动、运行、停止等操作。不像最初的轻轨3号线车辆还要经过启动蓄电池、观察仪表、检查牵引力控制系统等10多个环节，车辆才能运行。”

不仅是驾驶的时候操作简单，乘客的乘坐体验度也显著提高。作为最新型的轻轨车，轨道交通8号线的“大黄蜂”最大载客量达到622人，车内空间大，各种电子显示屏随时显示线路信息。最受旅客喜爱的是，车辆内的座椅材质由布艺换成了玻璃钢，能够自动加热，冬天坐起来特别温暖，乘客乘坐的舒适度显著提高。

现如今，每到早晚高峰期，轨道交通3号线总是人满为患，坐车的旅客常常排起大队，一辆车上不去再等下一辆。难以想像的是，在轨道交通3号线刚开始运营时，每天乘车的乘客特别少。王晓英回忆称，那时候车厢里经常是空空荡荡的，往返一个来回也没有多少人。

“最初轨道交通3号线运行只有13公里，每天只有几千名乘客，发展到2019年，3号线一条线路便可以达到十四五万的日均客流，说明乘客对长春轨道交通的发展是认可的。”

3号线建设初期很多站台都比较简易，包括乘客的候车环境、站务人员的工作环境。随着城市的发展、科技的进步，在接下来的轨道交通建设中采用了很多高架站以及地下站，直到长春地铁线路开通，车站环境有了明显的变化，大厅宽敞明亮、温度适宜，冬天不冷夏天不热，乘客的舒适度不断提升。

伴随着城市的发展，2017年，长春轨道交通1号线正式开通，长春从此步入地铁时代。一年后，长春轨道交通2号线紧随其后，顺利开通，长春轨道交通快速步入网络化运营时代。同年10月30日，长春轨道交通8号线正式通车。至此，长春轨道交通运营总里程“破百”。

地铁的开通彰显了城市的发展速度，地铁线路开通后，地铁沿线马路交通压力得到了缓解。人们在感受轨道交通快捷和方便的同时，纷纷感叹如今城市发展为市民带来的便利。“仅从车辆上看，如今的轨道交通1号线和轨道交通2号线的车辆采用的是全自动驾驶技术。在列车出发前，能够自动将车辆从休眠状态唤醒，完成自检后自动出库，并开始在正线按照时刻表运营，完成站间行驶、到站停车、自动开关车门、自动发车离站、自动折返，并在完成运营后自动回库、自动休眠等功能，无需人工参与。”

除了全自动驾驶技术的应用，轨道交通1号线和轨道交通2号线还采用了先进的地铁乘务派班系统，保障车辆运营安全。驾驶员到岗后，在派班系统终端上进行登录，经过出勤考核、岗前答题、酒精测试、体温测试合格后，便可按照当天的排班计划进行执乘。相较于传统的人工排班，运用电脑派班系统排班不仅可以有效减轻劳动强度，使驾驶员排班更加科学、合理，使考勤管理更加规范、透明，还可以最大程度地提高排班效率、降低成本、保证运营安全。

长春市轨道交通在发展过程中技术不断突破和创新，优化了长春城市公共交通体系，改善了城市交通运行状况，带给人们更加便捷、舒适的乘车体验。

至此，长春市轨道交通已开通轨道交通1号、2号、3号、4号、8号线5条线路，其中1号、2号线为地铁线路；3号、4号、8号线为轻轨线路。其中3号线分两期工程建成，分别于2002年10月和2006年12月投入运营；4号线于2012年6月投入运营、1号线于2017年6月30日投入运营、2号线于2018年8月30日投入运营、8号线于2018年10月30日投入运营。

自运营以来，线网总客运量为6.9亿人次，线网日均客运量约45万人次，最高日客运量约68.36万人次。仅2018年运营里程就已达到2475万车公里，运行图兑现率达到99.57%，正点率99.66%，乘客有责投诉仅为0.11件/百万人次。其中，轨道交通3号线日均客运量8.29万人次，最高日客运量达22.12万人次。自1998年，长春市轨道交通有限责任公司注册成立至今，已历经了20个年头，轨道交通在城市公共交通中的骨干作用和优势进一步凸显，市民乘坐轨道交通出行的便捷性和出行效率大大提升。