贵阳城轨实现“零的突破”：1号线全线正式开通初期运营

据当地媒体介绍，12月1日，贵阳市轨道交通1号线1日全线正式开通初期运营，实现贵阳轨道交通“零的突破”，“最美避暑之都”迈入了地铁时代。

当天，贵州省委常委、贵阳市委书记赵德明在现场宣布贵阳市轨道交通1号线全线开通运营。

★ 贵阳地铁1号线概况 ★

贵阳地铁1号线全长35.11公里，起于观山湖区窦官，经云岩区和南明区，止于经开区小孟工业园，共设25座车站。贯穿贵阳市观山湖区、云岩区、南明区、贵阳经济技术开发区。

据介绍，13公里的首通段已于2017年12月28日开通初期运营。后通段于今年10月基本完成土建和机电工程，通过13项专项验收，完成初期运营基本条件评审，并已办理完毕国家、省级层面批准开通初期运营的相关手续。

据介绍，1号线列车编组采用6节B型车编组，一列车能载客1650人，初期8分钟发车间隔，一天运营16.5小时，日客运能力达20万人以上，远期根据需求情况，发车间隔可缩短至2分钟，一天可运客90万人。

★ 克服地形困难，保证施工质量 ★

贵阳的一大特点是“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”，是一座具有高原特色的现代化都市，但因受到城区内遍布的山峦的影响，城市规划布局分散，再加上水文地质极为复杂、既有交通拥堵、岩溶地貌等各方面原因，轨道交通从布局、规划到设计、施工都有许多难题需要解决。

其中，中山西路站—河滨公园站区间被列为全线控制性重难点工程项目之一，该区间下穿南明河段总长430米，由于下穿长度较长，洞顶覆土较小，所处区域又为岩溶强发育区，常遇溶洞、裂隙、溶腔，区间隧道下穿河流地段拱顶距河流底部仅9米，施工中极易发生拱顶坍塌、河水倒灌等安全事故，并且穿越地段地质情况复杂，施工中容易发生突泥、渗漏水等地质灾害，给下穿施工造成重重困难和风险。

区间下穿南明河方案设计过程中，相关技术人员经过反复的论证和工程类比，最终选定“帷幕逐渐+管棚+机械开挖”的下穿南明河方案；在施工过程中，区间配合施工负责人严守“管超前、严注浆、少扰动、短进尺、强支护、勤测量”的施工方针，与参建各方一起严控施工质量。

贵阳市城市轨道交通有限公司负责人表示：贵阳地势起伏大、道路狭窄、建筑密集，受地形地貌及城市建设环境限制，轨道交通1号线车站站型设计难以采取标准站设置模式，车站布设都需要进行个别设计，差异化处理，基本上是一个车站一种方案。

★ 城轨助力贵阳城市发展 ★

城市轨道交通在贵阳的开通，将助力该地城市发展。

其中，地铁车站周边的发展在设计过程中已经纳入考虑。比如，在车站设计中，中山西路站位于贵阳市核心商业区，是该项目内边界条件最复杂、设计难度最大的一个地铁车站。因中山西路站地下商业街的建设时序不同步及设计输入条件不稳定，建筑方案经过多次对接调整才最终稳定。尽管方案一再反复，设计人员始终耐心、负责的与各方保持沟通，明确设计意图，综合考虑各种因素，完善建筑方案，最终确保了设计方案的可实施性。

贵阳市相关负责人表示，轨道交通1号线的全线开通运营不仅有利于缓解贵阳市早晚高峰地面道路交通拥堵，还将有力拓展贵阳市城市发展空间，形成廊道经济效应，激发城市经济发展的新活力点。