地铁冷知识，你全知道算我输

1863 年伦敦地铁正式开通。在开通当天有将近3万名群众涌进地铁站想尝试一下，但是由于技术有限，当时地铁的载人能力没有那么高，幸运儿们坐上了地铁，但是露天的 " 车厢 " 里，可能乘客的脑门也会吹的很痛吧。

伦敦地铁站里的蚊子是一个非常特殊的物种。它们的一生都在地铁站里，把它们放到站外很难存活 。在二战期间，伦敦有的地铁隧道作为战时弹药库，由于伦敦天气潮湿，影响了地道内部空气流通，导致弹药受潮，一些化学物质也随之深入到空气中" 适者生存 " 这个词十分适合生活在弹药隧道里的蚊子们，它们身体机能渐渐地适应了隧道内部的环境，哪怕到现在也是很难改变的。

经常坐地铁的盆友们都感受过在车厢里冷不丁的来一股风，你是不是很纳闷这股风是哪里来的?地铁里的制冷加热系统是风流的主要来源之一，空调将新风和回风制冷后重新送入车厢内;还有一种是通过列车的通风系统将新风送进车厢与旧空气混合，从而形成一股强风。

在地铁站值最后一班的地铁员工其实是不回家的。地铁实行的 24 小时值班制，值班的站长、值班员他们一般在晚上8点以后上班，地铁收车后并不能回家，要在车站上班过夜。比如进行路线检查、列车安检、清点票款等等工作，直到白天早班的工作人员来接班才可以下班休息。

严格来说，地铁是不需要掉头的。地铁到达终点站转换方向叫做“折返”。地铁一般都是双头列车，还记不记得我们小学学习过的“中国铁路之父”詹天佑设计的“人字形铁路”，利用双头火车爬坡，完成了一次掉头折返，地铁也是如此。

现在大部分的地铁线路都进行了系统升级，具备自动驾驶的功能（ATO: Automatic Train Operation）, 在这种情况下，只要列车信号没有故障，列车会根据系统中预设停车点来自动停车并且停得很精准。当然，手动停车对司机的技术要求很高。地铁前面都会有停车标志，每到停车标志时，司机都会很认真的调整，以保证停车的精准度。

地铁的铁轨本身只带24V 左右弱电，是用来追踪车辆的位置及行驶情况的。因为地铁的行驶自动化程度很高，基本上不用人为控制，每班车的距离和开行时间大都是靠铁轨上的轨道电路来报告给车站。所以，万一乘客不慎掉入轨道，也不必担心因触电而发生重大事故。

小伙伴们有没有发现每次坐手扶天梯的时候，手扶带总是比踏板要快一点？其实这也是为了安全考虑。

如果扶手带的速度比梯级的速度慢，握紧扶手后如不根据情况调整握紧位置，会带动人体后倾，很容易使乘客跌倒，特别是对老年乘客来说，危险性更大。而扶手带速度略快的话，人的手臂会随着扶手自动前伸，会减少身体产生倾斜的情况发生。

因此在扶梯设计中，为避免扶手带在运行一段时间后，出现比梯级慢的情况发生，扶手带的初始理论速度相对梯级的速度快 1% 左右。

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