六条线路动工在即！广州地铁510亿大手笔加速建设

近日，广州地铁官方信息对外公示中标信息，共计6条地铁线已经初步确定了施工单位，后续即将开工，这些线路的总造价达510亿。这6条线路包括地铁五号线东延段、地铁三号线东延段、地铁十号线、地铁十二号线、地铁十四号线二期和地铁七号线二期。

按照《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017—2023年）》建设方案要求，广州市城市轨道交通到2023 年要形成由18条线组成，总长度约 972 公里的轨道交通网络。而广州现有轨道交通里程366公里，线路13条，要实现三期规划，这六条线路无疑是最有利的推进。

而本次招标公告显示，中国中铁、中国铁建、中国交通股份、北京城建设计发展集团等多家公司成为候选人。招标公告显示，这6条线路的工程项目总投标价将高达510亿元，其中，地铁十二号线总承包项目的投标价为177亿元，为6条线路最高。

五号线东延段起点为五号线一期文冲站，经富兴路→红荔路→黄埔东路→开发大道→东江大道到黄埔客运港站。全长9.8km，共设车站6座(不含文冲)，停车场1座，其中换乘站2座。

五号线东延段的建设，与十三号线、八号线实现换乘，能够较好地加强黄埔滨江新城、开发区西区与中心城区的快速联系，能够对黄埔滨江新城重点居住生活、商业配套片区的发展带来极大利好，进一步优化既有五号线作为广州中心城区的重要交通线路的作用，促进城市“东进”战略的实现。

三号线东延段位于番禺区，途经番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍站。线路长为9.58km，均为地下线敷设方式;共实施车站4座(不含番禺广场站)、4个区间及1个出入场线，其中换乘站1座，平均站间距2.395km;新建停车场1座。

三号线东延段的建设，着重解决了亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区的转移。

地铁十号线主要行经城市核心区，呈东北-西南走向，线路起始于既有三号线支线起点天河客运站，终止于西朗站，全长约25.2km，均为地下敷设;共设置19座车站，其中换乘站11座。贯穿天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域。

十号线建成后天河客运站至石牌桥段交由十号线运营，三号线则只运营番禺广场至机场北段，将提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。

十二号线：起于白云区浔峰岗，在金沙洲路与浔峰山路口设置浔峰岗站，止于番禺区大学城南，在大学城中环西路与大学城中心南大街路口设置终点大学城南站。全线采用地下线路敷设方式。线路全长37.6km，全部为地下线;设站25座，其中换乘站17座。

十二号线将加密市区线网以及方便沿线居民的出行，优化线网换乘条件，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白，将南端四号线客流和西端金沙洲客流快速引入中心区。

十四号线二期线路起于广州火车站，沿广园西路、机场路、106国道至嘉禾望岗站，线路长度11.9km，全地下敷设，共设车站8座，其中换乘站3座，为广州火车站、新市墟站(列入十二号线建设范围)及马务站，平均站间距1.5km。

十四号线二期主要穿越嘉禾望岗片区、鹤南创意产业园片区、白云新城片区、新市商业片区等产业成熟区和客流聚集区，它的功能定位是加强地铁覆盖范围，解决白云区沿线居民和通勤客流出行、缓解沿线道路交通压力为主，同时，进一步增强从化到广州中心城区的快速联系。

七号线二期工程将从现有一期的大学城南站，向北延伸约22公里至黄埔区，工程线路长约21.9km，共设11座车站，其中换乘站8座，停车场1座。平均站间距约2.0km，全线均为地下线敷设方式。

七号线二期将使番禺区和黄埔区连接起来，增强城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺周边区域发展，进一步支撑城市的“南拓”和“东进”战略。

毫无疑问，这一批轨道交通项目的开工建设，将有利于完善广州大交通网络体系，优化城市发展布局，助力广州顺利实现2023年形成 18 条线路、总长 792 公里的轨道交通网络的三期目标。

（消息来源：广州地铁、网络）