北京市发改委联合北京市交通委、城市铁建公司召开新闻发布会，北京市轨道交通机场专线定价机制正式发布
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机场专线实行计程限时购票
北京大兴国际机场轨道交通机场专线实行计程限时票制，20公里内(含)10元，20公里到30公里(含)25元，30公里以后35元。
其中，丽泽商务区、草桥两站到大兴机场站35元;大兴新城站到大兴机场站25元。丽泽商务区、草桥、大兴新城站之间均为10元。
大兴机场线还设置商务单程票，设有商务车厢，全程单一票价50元。此外，还设置空轨联运票、区间定期电子计次票。公示时间从即日起到9月14日。
据城市铁建公司相关负责人介绍，乘客乘坐大兴机场线一次行程在付费区内最多可停留4小时，乘客在车站付费区停留超时的，按大兴机场线普通单程票最低票价补交超时车费。
据北京市发改委收费处相关负责人介绍，根据定价机制确定的基础票价计算公式及成本监审(或调查)报告，北京首都国际机场轨道交通机场专线基础票价为26.7元/人次，北京大兴国际机场轨道交通机场专线基础票价为36.5元/人次。相关轨道交通机场专线运营企业可在政府确定的基础票价范围内制定具体票制票价，但按照客流加权平均后不得高于上述基础票价。
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将建立轨道交通机场专线票价动态调整机制
考虑到北京轨道交通机场专线仍处于建设提升期，线路长度、客流情况及运营成本仍会变化，且在公开征求社会意见时，也有参与建言的公众提出“调整机制要及时公开”“不要一次定20年后的”“定价原则动态变动最好”等建议，为使票价政策能够更公开透明，能够及时反映成本变化，增强行业发展活力和可持续发展能力，北京轨道交通机场专线票价实行动态调整。
未来，将设置调价启动点，当轨道交通机场专线年度运营成本累计变动幅度超过15%，且轨道交通机场专线运营服务企业在市交通管理部门每年开展的社会满意度调查中，社会满意度均高于90%以上时，市价格管理部门可根据轨道交通机场专线定期成本监审(或调查)数据，按照公式重新测算调整基础票价，并对外公布。
同时，设置调整上限。基础票价调整幅度原则上不高于周期内成本变动幅度和人均可支配收入增长幅度，保障乘客可承受。此外，规定调整程序，轨道交通机场专线运营企业在政府规定的基础票价范围内调整具体票制票价，应当在实施前30个自然日向社会公示，并在公示前向市级价格、交通和财政管理部门报告。
北京首都国际机场轨道交通机场专线运营企业有关负责人表示，首都机场线暂时仍执行现行每人次25元的票价，下一步按照轨道交通机场专线定价机制，根据线路建设运营情况、线路客流变化状况，结合社会各方意见建议，在政府确定的每人次26.7元的基础票价水平范围内，启动票制票价研究工作。同时，根据社会各方建议，完善运营管理制度，不断提升服务水平。
大兴机场线运营初期，计划全天运行时间不少于16.5小时，最小发车间隔不超过8分30秒，确保运力充足。实际运营期间，将视航班夜间到港情况，适当调整并延长运营时间、缩短发车间隔。同时，为应对极端天气、航空管制等导致的机场旅客滞留突发情况，将及时启动应急预案，充分保障机场旅客出行需求。
03
权威解读
大兴机场线为何要专线运营？
市发改委相关负责人认为，主要考虑有三个方面：一是根据本市城市轨道交通线网规划，连接中心城与北京大兴国际机场沿线区域有完善的轨道交通线网，其中可服务于日常通勤功能的线路有既有地铁4号线、在建地铁19号线，以及正在研究规划的19号线南延、地铁R4线等，且市政府有关部门正在积极研究推动利用既有或新建高速铁路、干线铁路（京九铁路等）、城际铁路（京雄城际等）线路开行市郊列车，以满足沿线居民多层次的轨道交通出行需要。大兴机场线采取专线模式，可进一步丰富区域轨道交通线网层次，在区域通道上形成地铁普线、区域快线、机场专线相结合的多层次轨道交通体系。
二是专线模式可以满足北京大兴国际机场“半小时”到达中心城目标。大兴机场线是北京大兴国际机场的重要配套工程，应实现北京大兴国际机场“半小时”到达中心城的目标，并承担行李托运的功能。机场距离丽泽金融商务区约45公里，普通地铁线路平均站间距约1至2公里，旅行速度较慢，难以满足“半小时”通达目标，且传统地铁车型难以满足行李托运功能。大兴机场线采取专线模式可解决这一问题。
三是专线模式可以有效提升北京大兴国际机场吸引力。借鉴国际大都市机场专线建设运营经验，大兴机场线采取专线模式，可以保障重点服务航空旅客的需求，提升北京大兴国际机场吸引力，同时，与小汽车等其他交通方式也形成了竞争优势，可进一步提升北京大兴国际机场绿色交通出行比例，构建更加合理的陆侧交通结构。
（来源：本文来自北京日报、网易号，如有侵权请告知删除，谢谢）
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