高峰论坛专家演讲：补短板，促发展，建设轨交强国 | 2018中国（湖南）国际轨道交通产业博览会高层论坛举行

11月15至17日，为期3天的2018中国（湖南）国际轨道交通博览会在长沙国际会展中心举办。共有200多家企业参与展示中国轨道交通行业近四十年来的丰硕成果。

步入新的历史阶段，中国轨道交通产业仍然存在短板和不足，我们应该从哪些方面发力？又如何在补短板的过程中，保住领先地位，赶上落后领域，寻求新的机遇？

在本届轨博会上举行了2018中国（湖南）国际轨道交通产业博览会举办轨道交通发展模式高层论坛，与会专家通过开放性、前沿性、国际性的议题，聚焦产业前沿，汇聚高端智慧，为加快发展我国轨道交通产业建言献策。 

其中，在城市轨道交通方面，专家们在演讲中也进行了精彩的阐述。

建设交通强国：全球视角，立足国情

中国交通业实现了历史性的大发展，从改革开放之初的瓶颈制约，到20世纪的初步缓解，为我国经济社会发展做出了重大贡献，中国交通运输的基础规模，客户量取得了前列，国际影响力逐步加强，是个名副其实的交通大国，比如说高速铁路里程，高速公路里程位居世界第二。

然而对照十九大提出的要求，交通供给尚不能满足人民群众日益增长的要求，对比世界交通强国，中国在质量、服务、效率竞争方面还存在不少差距，所以还不是交通强国。

中国交通面临了很好的发展机遇，世界新一轮的技术革命和产业变革正在重构全球的创新版图，在交通运输领域，绿色，智能共享等新技术，新业态，不断的涌现，给我们发展提供了很好的机遇。另外大家也很清楚，世界的经济重心向亚洲转移，要求中国交通交通业既要立足国内，也要面向全球。

怎么建设交通强国？一个要有全球的视角，又要立足国情。什么是交通强国呢？

又要立足国情，着重补足短板。比如城市交通拥堵的问题，需要多种交通方式形成一体化，以城市轨道交通和公共汽车构建都市1小时通行圈，现在很多大城市远远超过2小时。城市与城市之间，则以铁路、高速公路为骨干，构建2小时交通圈。

在交通设施方面，我们已经取得了很大成就，高铁领域进入世界先进行列，但是我们还有很多问题，比如汽车、飞机、船舶动力和控制系统受制于人。我们基础理论研究也比较薄弱，从0到1的创新不足，而且在国际规则和标准制定上，我们话语权也不强。

那么交通发展的关键突破点在哪呢？我认为是在“四化”，即一体化、绿色化、共享化、智能化发展。当前交通运营管理模式的深刻变革，正是聚焦这些趋势。作为交通领域创新发展的关键突破点，抓好这“四化”，有利于牵住交通强国建设的牛鼻子。 

补短板，促进新时代铁路发展

十九大提出建设交通强国，这是党中央在新时代重大战略部署战略决策，可以说我们铁路在新时代，现在已经踏上了新征程，新征程就是我们要坚持以人民为中心，要贯彻新的发展理念，推进高质量的发展，为交通强国的建设，要当好先行。

改革开放40年来，中国铁路已经取得了辉煌的成就，我们路网规模在扩大，装备在更新换代，运输的安全质量效率都在提升，我国铁路已经从改革开放初期严重滞后的局面做到了总体环节，现在基本进入了适应阶段，可以说发生了历史性巨大的变化。

在满足社会运输需求方面，应重点放在补短板上。从路网来看，我们有发展不均衡的问题，我们中西部地区还有一些短缺，还有些地方要修建铁路。我们老少边穷地区，国家应该重点照顾，通过铁路来带动地区致富。

此外，我们还要提高铁路的耐久性，我们现在对一些特别重要的工程，比如港珠澳大桥，设计使用寿命达到了120年，所以今后在轨道交通建设方面，耐久性会有很高的要求。自然灾害也对交通运输安全构成威胁，在交通设施基础建设过程中，要提高标准，要能够抵御防治自然灾害的发生。今后在这一部分怎么通过科学监测，进行健康检查，是我们的重点任务。

在智能铁路方面，我们最主要的问题，就是要拥有大数据网络，包括智能网、互联网、物联网。从各种传感器收集信息，通过主动学习做出科学决策，解决我们高质量发展的问题，让轨道交通更安全可靠、更节能高效，所以智能化也是非常重要的一块。 

加强新技术应用

探索城轨新型合作方式

世界一流的轨道交通已经走向智能化，我们中轨集团提出补短板，其中一个重点就是要加强新技术的应用，丰富其应用场景。

在轨道交通的实际运营过程中，国内的技术创新一直是短板，城市轨道交通的经济性和经营性很强，它需要新的技术去应用，去挖掘新的增长点。中轨集团在应用方面有些突破。我举个例子，比如站台应急疏散，火灾来临的时候不需要人为去操作，智能设施自动检测生命体征，当无生命体征的时候，防火门就自动关闭。其实这是个简单技术，但是之前没有人做过。

在新能源方面，可以采用太阳能储能的顶板，通过智能设计成为能源输送的线路，而且自己还能发电。

下一步，中轨集团将参与长沙轨道交通6号线的PPP项目，我们将引入全世界排名第一的机构共同参与。我们也在积极关注地方的一些存量项目，根据实际情况置换资本金，释放财政资金，减少政府负债。政府拿到这笔资金后，可以作为新线路的投资资金。 

2016年万科集团和深圳地铁，中轨地铁我们三方达成了合作备忘录，我们共同开发符合中国国情体制的轨道加物业的体制，2017年1月，我们和郑州轨道交通集团开展合作，总投资是1.73个亿，我们今年也参加了展览，我们成为了郑州到市域铁路的资本方，投资是180个亿。我们在推进业务的同时，是不增加地方业务的债务负担的，这个也是我们一些在投融资领域的一些突破，2014年10月中轨租赁向长春地铁回收了长春地铁1号线，30亿，期限是10年，这个是首次全国以SPV形式建设的融资，它也使基础设施，资产的股权交易成为了可能。