近日，北京轨道交通又传来好消息，有三条线路取得大进展！
轨道新机场线6公里的样板段冷滑试验近日顺利完成，接下来将进行动车热滑试验，测试全自动无人驾驶系统以及160公里时速，拉开正线动车调试的序幕，为全线开通打下基础。
北京新机场线全长41.36公里，设北航站楼、磁各庄、草桥3个车站和一个车辆段，由中铁十四局电气化公司承建全线通信信号工程。样板段由北航站楼站至草桥站方向的K10位置，全长6公里，包括全线最大站点——北航站楼站。
按计划，新机场线将于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。届时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，北京新机场将成为我国规模最大的一体化综合交通枢纽。
近日，在北京地铁16号线苏州街站地下35米深处的盾构接收井内，随着盾构机缓缓破土抵达，左线顺利贯通。
3月18日，16号线最长的盾构施工段左线于近日顺利贯通，预计7月实现双线贯通。地铁国家图书馆站正在进行附属结构施工，年底前将整体完工，开通后乘客将通过100米左右的换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线的换乘。
顺着层层回转的狭窄楼梯下至35米深的盾构作业面，巨大的盾构机跃然眼前。经过300多天的奋战，从地铁国图站始发的这台盾构机连续掘进4266米，终于平安到达苏州街站盾构接收井。
这是地铁16号线最长的盾构区间标段，全长4266米。盾构区间线路位于西三环繁华地带，在近12个月的掘进过程中，盾构机下穿了紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥等多处风险源，还“啃”下来一段1500米长的砂卵石地层。
为顺利完成施工任务，技术人员经过反复测算，对盾构机的刀盘和刀具全面“升级”，以保证强度更大。工人们还挑战了“叠落施工”的难题。万寿寺站-苏州桥站区间和苏州桥站-苏州街站区间叠落段总长1400米，隧道上下间距最小只有1.6米，叠落段采用型钢支撑、径向注浆等措施保障施工安全。
与盾构作业同步推进的，还有16号线地铁国家图书馆站施工。“年底前国图站将整体完工，为后期站内二次结构和设备安装打下基础。” 16号线国家图书馆站为地下三层明挖车站，是目前北京三环内在建的最大明挖车站。车站设有两个出入口、三个安全出入口、两组风亭、一个与既有4号线、9号线国家图书馆站连接的换乘通道，采用明挖法施工。开通后，乘客将通过100米左右的地下换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线的换乘，也就是说，16号线全线贯通后，国家图书馆站将实现三线换乘。目前，地铁4号线与9号线在国家图书馆站为同台换乘，即“转身”换乘。
16号线途经丰台、西城、海淀，是一条南北向骨干线。线路南边始发站是宛平城站，经北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆、苏州街、永丰科技园区、海淀山后地区，北至海淀区北安河。其中北安河至西苑段已于2016年底开通。
3月16日，北京地铁12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道，标志着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，为12号线全线建成通车打下坚实基础。
中铁上海工程局技术人员介绍，隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.6米，京张高铁盾构直径12.2米，如此近距离下穿大直径高铁盾构在国内尚属罕见。一旦施工稍有不慎，将导致既有线路的结构沉降和扭转变形，不仅影响工程的使用寿命，甚至导致既有隧道结构坍塌，安全风险极大。
为了安全、快速推进项目建设，项目部多次邀请隧道施工专家反复检测、评估，确定合理的变形控制指标，不断优化论证施工方案。同时，该项目还在区间内布置各类监控量测点共280个，24小时观测沉降变形情况，将沉降指标控制在2毫米以内，确保下穿京张高铁施工顺利完成。
据了解，北京地铁12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线，线路总长约29.6公里。北京地铁12号线预计2021年建成通车，通车后将进一步优化北京城市交通结构、缓解轨道交通运力矛盾。
（消息整合自北京日报、新华社、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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