动态通报 | 中国土木工程学会轨道交通分会 2020.2

  分会工作

★受新冠肺炎疫情影响，原计划 2020 年 4 月 16-17 日在济南召开的 2020   中国城市轨道交通关键技术论坛暨第 29 届地铁学术交流会延期召开，延期时间请关注后续通知。

★中国土木工程学会发布《关于征集疫情防控工作先进事迹资料的通知》，征集材料形式不限，文字、图 片、视频、微信公众号链接均可，中国土木工程学会将对有故事、有特色的、有亮点的先进人物和事迹听 过学会官网、公众号等平台予以宣传报道，并推送给中国科协等官方媒体。

★为 全 面 展 示 轨 道 交 通 人 抗 击 疫 情 的 工 作 情 况 和 精 神 面 貌 ， 分 会 拟 联 合 中 国 城 市 轨 道 交 通 网（www.chinametro.net）和《世界轨道交通》杂志组织制作轨道交通人抗击疫情宣传短片。现向各单位征 集相关素材。分会将根据征集的素材进行编辑制作形成短片，并在“2020 中国城市轨道交通关键技术论坛 暨第 29 届地铁学术交流会”上进行宣传播放，同时作为行业纪念留存。短片主题：抗击疫情，轨道人在行动。

★中国土木工程学会第十八届詹天佑大奖推评工作开始启动。现面向广大理事单位征集项目，考虑到疫情 影响，受理截止日期延期，具体申报截止日期将根据疫情防控情况另行通知。请有意向申报的单位提前做 好准备。

★轨道交通分会 2019 年技术创新推广项目征集工作已经开始，请各理事单位积极参与申报，经评审通过的 创新推广项目将入编分会 2020 年度“技术创新推广项目”。相关通知可登录 www.chinametro.net 网站/中 国土木工学会轨道交通分会/学会动态/通知公告处下载申报书，创新项目征集截至日期延期为 2020 年 4 月20 日，咨询电话：010-88336169。

  行业热点

★疫情中的轨道交通创新技术和管理

面对疫情，各地轨道交通纷纷出招，通过技术手段防止疫情传播。3  月 1 日，交通运输部印发《关于分区分级科学做好客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作的通知》，要求各省级交通运输主管部门 科学做好场站及交通运输工具疫情防控工作。

北京，以“站区拥挤度、列车满载率”为关键控制指标，通过“增疏导人员、控进站速度、控站内人 员密度、控车辆满载率”等措施，避免发生过度拥挤现象。交通运输部也转发《北京市轨道交通行业春运 客流返程及疫情防控工作方案》，要求各地学习借鉴。

上海，通过绕行、分段限流、分批放行、调整车站设备等措施，控制进站速度，灵活调整客流强度。结合线网线路客流监测和数据分析，针对满载率高的区段，采用缩短或调整停站时分、列车不停车通过、 动态调整行车交路、加开列车等运行调度技术和管理措施，提升重点区段运能，均衡列车客流满载率，最 大限度控制人流密度。

广州，建立了“1+5+N”联动机制，即建立地铁集团疫情防控指挥部、5 个工作组及全覆盖的一线防控 网络，从加强疫情防控和优化运力调配两方面，采取了一系列措施。

深圳，对各枢纽站进行网格划分，每个网格区域均指定分包负责人；按照“群防群控”的思想，加强 与铁路、机场等口岸，以及疾控单位、公安等部门的对接，一旦发现异常情况可以第一时间快速处置。此 外，还充分利用地铁列车和站台上的 PIS 屏、LED 屏和官方微信、微博、抖音等政务新媒体平台进行有关预 防知识的宣传。

南京地铁在采取防控措施之外，同时优化运输组织，及时跟踪分析客流变化，科学合理调配运力，秉 持“宁可空、不可挤”原则，确保运行高效、防控有力、乘客舒心。

成都地铁大力推进复工，科学实施分级管理，定制返岗专线，实现 8 条在建线路、382 个工点近两万名 工人返岗复工。

全国多城市限制客流强度、控制列车满载率、优化运力；要求乘客“隔位而坐”；加强公共区的清洁 及消毒，保持通风；实现全网进站测温，北京、上海、青岛等城市部分车站还采用了非配合式热成像测温 仪技术；施行实名登记，持身份证、扫码登记、电子身份证、示健康码乘车。（供稿：戚亮）

 创新技术

★詹天佑奖获奖项目：成都地铁  2 号线工程

成都地铁 2 号线是贯穿中心和周边城区西北至东南方向的地铁主干线，线路始于犀浦站，止于龙泉东站，全长 42.266km，车站共 32 座（其中地下站 27 座、半地下站 1 座、高架站 4 座），主变电所 2 座，车 辆段、停车场各 1 座。2 号线施工主要地层为高富水砂卵石、膨胀性泥岩等，其中砂卵石地层具散粒性、强 透水性、高磨耗性等显著特征，曾一度被视为盾构施工的“禁区”，属世界性难题；盾构近距离穿越城市建筑群、城市隧道、河流、高压铁塔群、铁路特大桥等建（构）筑物，周边环境复杂，盾构施工难度大；作为交通骨干线，需与高铁、市政交通和既有规划地铁线等进行换乘，沟通城市商圈、公共建筑及居民小区等，线路设计功能要求高。2 号线的开通有效缓解了成都市西北～东南发展轴上的地面交通压力，实现了 中心城区与远郊城区快捷、高效的交通联系，促进了城市一体化发展进程，带动了周边经济迅速发展。实 现了“技术先进、经济高效、功能完善、节能环保”目标。工程于 2007 年 12 月开工建设，2014 年 10 月运营通车，总投资 193.23 亿元。其主要创新技术包括：

1、建造技术：首创地铁车站先桥后站、桥站隧合一、地铁线路“交叉”换边工程等新型建造技术，研 发并应用多项“四新”技术，为同类型施工项目提供了可借鉴经验。

2、研发了高富水砂卵石地层盾构隧道建设关键技术。解决了国内外同行专家称为世界性难题的高富水 砂卵石地层盾构隧道修建关键技术问题，开创了在高富水砂卵石地层大规模建设盾构隧道的国际先例，成 果处于国际领先水平。

3、创新采用了新型换乘设计理念。采用地铁与国铁线路“零”距离同站台换乘、“≠”型三线换乘设 计理念，大幅缩短换乘时间，实现真正意义上“0”距离换乘，地铁高铁之间的换乘时间由过去至少 15min 减少到不超过 1min。

4、地铁施工采用了远程实时监控系统。全国率先创新研发了地铁盾构施工远程实时监控系统，通过数 据的压缩和解压、实时同步传输等两项关键技术的运用，实现了对盾构掘进参数、工程现场的远程实时监 控。

5、工程建设质量好、运营效果良好。提出资源共享设计新理念，节约了建设与运营资本投入，减少了 资源占有率，具有显著的经济、社会效益。

  术语详解

★【有轨电车交通系统(Tram & LRT】：采用铰接式、钢轮钢轨、电力牵引的电车车辆，轴重在 10-12 吨，以轨道承载或导向，多种路权方式，以地面线路为主（也可根据需求局部高架或地下），单向客运能力每 小时在  6000-12000 人的中低运量的城市轨道交通系统，简称“有轨电车”。

有轨电车交通系统诞生于 19 世纪 80 年代的欧洲。中国大陆最早的有轨电车交通系统 1899 年出现在北 京，连接郊区马家堡火车站与永定门。20 世纪初，有轨电车作为现代化的交通方式得以迅速发展，从人口 10 万左右的小城市到人口 100 万以上的大城市都在发展有轨电车，包括欧洲、北美、亚洲等国家在内，几 乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，我国的北京、天津、上海、长春、大连、香港等诸多城市 也相继引入有轨电车。20 世纪中叶，随着汽车工业的发展，有轨电车受到冲击，特别是中国大城市陆续拆 除了有轨电车。20 世纪 70 年代出现全球性石油危机和环境问题，由于以汽车为主的交通体系对石油资源的 过分依赖、产生严重的空气污染，迫使人们开始重新评价有轨电车在城市交通的作用，有轨电车率先在欧 洲复兴，这得益于公交优先的交通政策以及技术的不断进步。通过工程技术改造、管理形式的变革和采用新型车辆的有轨电车交通系统，其客运量、安全性、运行速度等得到大大提高，技术升级使有轨电车系统 获得了全面的提升。2013 年 8 月，沈阳浑南新区有轨电车项目建成通车，是我国首个一次性开通成网运营 的有轨电车项目，开启了我国有轨电车的建设热潮。

但我国业内对于有轨电车的定义一直不清晰，认识也不统一。本详解针对目前全国规划及在建的有轨 电车系统，意在阐述清楚其技术特征，并与国际接轨。

《城市公共交通工程术语标准》（CJJ/T119-2008）将公共交通分为常规公交(<1.0 万人次/h)、中运量 公交(1-3 万人次/h)和大运量公交(>3 万人次/h)，地铁与轻轨属大中运量公共给交通系统，本标准未提到 有轨电车。

《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)将有轨电车定义为低运量（0.6～1.0 万人次/h）轨道交通 系统，适用于街面（独立路权）或高架，平均旅行速度 15～25 km/h。该标准目前正在修编。

《城市轨道交通技术规范》(GB 50490—2009)未对有轨电车系统的技术特征进行描述。 

《城市轨道交通工程基本术语标准》(GB/T 50833-2012)定义的有轨电车(tram)为与道路上其他交通方 式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面，单向客运能力小于每小时 1 万人次。而将轻 轨交通(light rail transit )定义为在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量城市轨道交通方式，线路通 常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内，单向客运能力为每小时（1～3）万人次。

“现代有轨电车”的概念首次在 2011 中国建筑工业出版社出版的《现代有轨电车系统研究与实践》一 书中提出，认为包含两种方式，一是在大部分路段拥有分离路权的中运量系统，二是在街面与其它车辆混 行但采用现代化大容量铰接车辆的低运量系统。这一概念在随后得到业内人士响应，以至于中国城市轨道 交通协会成立的专业委员会名称也为“现代有轨电车分会”。2017 年，江苏省住房和城乡建设厅、江苏省 土木建筑学会轨道交通建设专业委员会主编，中国建筑工业出版社出版的《现代有轨电车工程技术指南》 也沿用了这个概念。2018 年，中国铁道出版社出版的《有轨电车概论》，认为“经过路权、车辆等方面的 技术升级，并辅以交通信号优先、交通一体化、城市景观综合设计等理念的实施，目前的有轨电车系统较 传统的有轨电车在运能、速度、安全、环保、人性化等方面均有了较大提升”，本书 “有轨电车”与“现 代有轨电车”是同一概念。

国际公共交通联合会(UITP)于 1978 年将新型有轨电车交通系统名称确定为 Light Rail Transit，缩写 为 LRT。其定义为：一种电气化的轨道交通，车辆轴重（10-12 吨）比铁路或地铁轻，与其他街面交通方式 混行或部分享有专用路权的快速公共交通系统。同时 UITP 对轨道交通的分类以路权为标准，将完全混行定 义为 TRAM（线路运能>3000），将 1-99%路权的定义为 LRT(线路运能 3000-11000)，将 100%独立路权定义为 METRO（线路运能>10000），据此给出了各系统的技术特性。

美国公共交通协会(APTA)对 LRT 的定义是：一种相对于重轨而言运能较低的电气化轨道交通模式，可 以使用独立的路权或与其他交通方式共享路权，使用高站台或低站台上下客，使用多节或单节车辆组成的列车。UITP 和 APTA 的 LRT 与我们所说的“现代有轨电车”技术特征一致。我们国内目前规划和在建的有轨电车系统的技术特征与国际上 “LRT”系统一致，即：采用铰接式、钢轮钢轨、电力牵引的电车车辆，轴重在 10-12 吨，以轨道承载或导向，多种路权方式，以地面线路为主，也可根据需求局部高架或地下，单向客运能力每小时在 6000-12000 人的中低运量的城市轨道交通系统。其 功能定位一是作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补充，外围新区作为轨道交通的延伸兼及新区内部 的骨干交通；二是作为中小城市的骨干公交网络；三是作为特色旅游公交线路。因在国家标准术语里没有 “现代有轨电车”这种带修饰词的术语，因此目前业内均称其为“有轨电车”。对于英文表述，为便于与 国际接轨，采用与 UITP 一致，即“传统有轨电车”等同于“TRAM”；“现代有轨电车”等同于“LRT”。

进入新世纪以来，有轨电车在世界范围内呈快速发展的趋势，根据 UITP 统计数据，五大洲内至少有 108 个城市在此期间内开通市内首条有轨电车线路，截止 2018 年 12 月 31 日，全球共有 389 个城市，开通有轨电车的线路 2304 条，总里程达 15847 公里。截至 2019 年底，中国内地共有 16 个城市、29 条有轨电车线路投入运营，运营总里程 417.07 公里（工程长度 366.9 公里）,近 6 年来中国内地有轨电车运营里程由 2013年 103 公里增长到 2019 年的 417 公里，运营里程翻了 4 倍，我国有轨电车交通系统正处于快速发展期。

（撰写：冯爱军、杨雨明）

  行业资讯

★徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024  年）获批。日前，国家发展改革委发布了关于江苏省徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024 年）的批复。原则同意徐州市城市轨道交通第二期建设规划， 建设 3 号线二期、4 号线一期、5 号线一期、6 号线一期等 4 个项目，规划期为 2019-2024 年。

★南宁市郊铁路机场线获批。近日，广西发改委发布《关于南宁市市郊铁路机场线项目建议书的批复》，正式批复南宁机场线，同意实施南宁市市郊铁路机场线工程。南宁市郊铁路机场线起自南宁吴圩国际机场， 与在建南宁国际空港综合交通枢纽衔接，由南向北沿机场进场路、南崇铁路走廊、友谊路、南环线铁路走 廊、月湖路到达玉洞站，与南宁市城市轨道交通 2 号线玉洞站衔接。线路全长约 23 公里，共设 5 座车站，设 1 座车辆段。据悉，项目投资估算总额约 84.5 亿元，速度目标值 120 公里/小时。

★四川省发改委批复成都轨道交通  19 号线二期工程可研报告。近日，四川省发展和改革委员会发布关于成都轨道交通 19 号线二期工程可行性研究报告的批复，同意建设成都市轨道交通 19 号线二期工程。成都轨道交通 19 号线二期工程起于一期工程终点九江北站（不含），主要沿千子门路、西航港大道、双华路、空港二路、双兴大道、天保大道、宁波路、东山大道敷设，线路全长 42.87 公里，均为地下线，共设地下车站12 座（初期预留 1 座），其中换乘站 10 座。设长顺村停车场 1 座，天保大道主变电所 1 处，空港三路主变电所 1 处，控制中心设于新苗控制中心。项目工程总投资 355.18 亿元。项目建设工期为 41 个月。

★嘉兴有轨电车可研获批。据嘉兴市发改委消息，2  月 27  日，浙江省发展改革委批复嘉兴市有轨电车 T1线一期（安乐路站-嘉兴南站）、T2 线一期（月河北站-环城南路站）工程可研。嘉兴市有轨电车 T1 线一期 工程（安乐路站-嘉兴南站）起自安乐路站，终于嘉兴南站，线路全长 13.8 公里，共设车站 21 座，采用 100% 低地板、钢轮钢轨有轨电车，最高运行时速 70 公里，估算总投资 19.28 亿元。嘉兴市有轨电车 T2 线一期工 程（月河北站-环城南路站）起自月河北站，终于环城南路站，线路全长约 1.8 公里，共设车站 5 座，采用100%低地板、钢轮钢轨有轨电车，最高运行时速 70 公里，估算总投资 2.01 亿元。

★西安首条有轨电车公示，全长 17.4 公里，设站 18 座。2 月 18  日，西安高新有轨电车试验线发布环评影响评价公示。此次环境影响评价公示的项目是高新有轨电车试验段。高新有轨电车试验段北起鱼化寨，与 地铁 3 号线换乘，线路全长约 17.437 公里，全部为高架线，设车站 18 座，其中接驳站 3 座，建设投资 289615.04 万元，建设单位为西安高新区交通投资建设有限公司。

★广州地铁拿下巴基斯坦首条地铁运营项目。2 月 25 日，广州地铁集团联合体正式与巴基斯坦旁遮普省公 共交通管理局签订巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线运营及维护服务合同，标志着广州地铁运营首次走出国门，获得“一带一路”标杆国家的地铁运营项目。据介绍，拉合尔轨道交通橙线是巴基斯坦首条地铁，也是“一 带一路”倡议框架下中巴经济走廊第一个轨道交通项目，全线采用中国标准、中国技术、中国装备。线路 全长 25.58 公里，线路大致为南北走向，以高架为主，共 26 个车站（高架 24 座，地下 2 座），共设车辆段和停车场各 1 座，主变电所 2 座，车辆配置为 5 辆编组 B1 型车 27 列，直流 750 伏第三轨供电，最高运行速度 80 公里/小时。本次中标联合体由北方国际合作股份有限公司、广州地铁集团有限公司和大宇巴基斯坦快速巴士服务有限公司组成，承担拉合尔橙线 8 年的运营及维护工作。拉合尔橙线计划 2020 年 6 月上旬 开通商业运行。

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