Committee
mission
分会工作
3 月 31 日，轨道交通分会组织召开了 2020 年第一季度秘书长工作会（线上）。秘书长、副秘书长及秘书处工作人员共16 人参加了此次线上会议。参会人员首先交流了各地城轨建设复工情况，然后针对詹天佑奖分会推荐项目、住建部和科协征集的重大科学问题和工程技术、每期情况通报的热点问题、创新技术、术语详解的分工、 2020 年城市轨道交通关键技术论坛（济南年会）的时间及内容等事项进行了讨论。
★中国土木工程学会第十八届詹天佑大奖推荐申报截止日期确定为2020 年6 月底。
★受新冠肺炎疫情影响，原计划 2020 年 4 月 16-17 日在济南召开的 2020 中国城市轨道交通关键技术论坛暨第29 届地铁学术交流会延期在7 月召开，延期时间请关注后续通知。
★轨道交通分会2019 年技术创新推广项目征集工作已经开始，请各理事单位积极参与申报，经评审通过的创新推广项目将入编分会2020 年度“技术创新推广项目”。相关通知可登录www.chinametro.net 网站/中国土木工学会轨道交通分会/学会动态/通知公告处下载申报书，创新项目征集截至日期延期为2020 年4 月20 日，咨询电话：010-88336169。
★祝贺天津地铁建设 50 年！1970 年 4 月 7 日，简称“7047 工程”，拉开了天津地铁修建工程的大幕。50年后，天津地铁已经大变了模样，从无到有、连线成网，如今天津市城市轨道交通线路里程已达235 公里，覆盖10 余个行政区，一张四通八达的地铁网延伸开来。
★2020 年4 月8 日，暂停对外服务的武汉市轨道交通（地铁、有轨电车）恢复运营。
Industry
Hotspots
行业热点
★新基建与轨道交通的新机遇
2020 年 3 月 4 日，中共中央政治局常务委员会召开会议提出，加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设（以下简称“新基建”）进度，习近平总书记对“新基建”做出了明确的指示和要求。
新基建具有鲜明的科技特征和科技导向，以现代科技特别是信息科技为支撑，旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型。一般认为，5G 基站、特高压、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源车充电桩、人工智能、大数据中心等构成了新基建的核心内容。在当前世界疫情发展严重的态势下，新基建肩负着实现创新发展和促进经济增长的双重任务，是我国经济发展的新增长点。
2014 年《国家新型城镇化规划（2014-2020 年）》提出规划建设 19 个城市群；2018 年 11 月，《中共中央国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》指出，建立以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展新模式，推动区域板块之间融合互动发展。2019 年 2 月国家发改委《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》要求，打造 1 小时通勤圈促进都市圈内同城化。2019 年 9 月国务院发布《交通强国建设纲要》，要求到2035 年，基本形成“全国123 出行交通圈”（都市区1 小时通勤、城市群2 小时通达、全国主要城市3 小时覆盖）和 “全球123 快货物流圈”（国内1 天送达、周边国家 2 天送达、全球主要城市 3 天送达）。作为新基建之一的城际高速铁路和城际轨道交通，是在中共中央提出的构建“城市群”推动国家重大区域战略融合发展的基础上应运而生，是推进城市群发展的重要基础工程。
同时，中心城市化已经成为未来一段时间中国城市化发展的主要模式，大力发展具有强大的产业集聚和消费升级效应的中心城市，有助于提升国家中长期的经济增长潜力。轨道交通有利于人口聚集和城市化程度提升，其行业集聚效应明显，如车辆、供电、信号、通信等多个专业是典型的集成创新领域，可以涵盖大多数新基建的领域。近期，各省（自治区、直辖市）政府密集推出庞大投资计划，从各地发布的 2020年重点投资项目来看，轨道交通类建设项目众多，发展智慧城市，智慧交通成为主流，31 省超10 万亿轨道交通项目逐步启动。因此，在“新基建”的背景下，我国的轨道交通事业将迎来新的发展机遇。（撰写：刘明辉）
Creative Technologies
创新技术
★詹天佑奖获奖项目：深圳市城市轨道交通11 号线
深圳11 号线起自深圳福田交通枢纽，经福田、南山、宝安三个行政区，形成高铁、城区、机场无缝衔接的轨道交通快线，线路全长 51.936km，其中地下线长39.349km，高架线长11.136km，过渡段长1.451km。全线设18 座车站，其中地下车站 14 座，高架车站4 座，换乘车站10 座，新建松岗车辆段和机场北停车场各1 座，与其它地铁线路共享2 座主变电所，控制中心设于深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）内,
是目前国内一次建成最长、运营速度最快的城市轨道交通线路。
项目在设计、施工及工程管理过程中，形成了“轨道交通 120km/h 快线成套技术标准体系”、“滨海地铁地下结构高耐久性关键技术”、“复杂地质与环境条件下盾构机设计制造及施工关键技术” 等 10 多项具有代表性科技成果，并创造性提出“地铁域立体空间”建设理念。
深圳11 号线贯穿于深圳中西部发展轴上，是深圳市轨道交通网络中的一条西部组团快线兼顾机场快线，
拉近了西部发展轴及机场与中心城区的时空距离，其最高运营速度120km/h，并首次采用8 辆编组方案（6辆普通车+2 辆机场专用车），开通运营后，缩短市中心到机场时间至30 分钟，对加速特区一体化、增进大湾区多地合作具有重要意义。工程于2012 年4 月19 日开工建设，2016 年6 月 28 日开通运营，总投资334亿元。
其主要创新技术包括：
1、首次建立了轨道交通120km/h 快线成套技术标准体系。创新性提出 6+2 混合编组列车、长站台、大区间、直径 7m 大断面盾构隧道设计，保证了车内压力变化率小于 800Pa/3s 的舒适度标准，实现了运营时速最高120km/h。首次引入高铁 CPⅢ控制测量网和精调技术、桁架双块式轨枕、橡胶弹簧浮置板道床技术、道床吸音板和钢轨吸振器等综合减振降噪技术，车辆运行减振效果达10dB 以上。
2、研发了滨海地铁地下结构高耐久性关键技术。针对全线中等以上腐蚀区段约占70%的海水环境，首次开展了拉应力与氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、碳化等共同作用下混凝土腐蚀劣化的破坏形态及规律研究，形成了滨海地铁严重腐蚀环境下的混凝土配合比设计、施工及养护技术标准，成果达到国际领先水平。
3、研发了复杂地质与环境条件下盾构机设计制造及施工关键技术。区间多处穿越基岩隆起、透水砂层、球状风化岩、海积淤泥等多种不良地质，车红区间192m 长距离下穿地铁1 号线，最小净距仅1.47m，应用了综合探测、深孔爆破预处理、土仓减容增压、重叠隧道支撑保护等技术，保证了复杂地层盾构顺利推进；开展了盾构机的适应性设计，完成了15 台自主知识产权盾构机整机研制及掘进，创造了月成洞 600m 的新纪录。
4、首次开展了填海区邻近既有线地铁深大基坑控制及关键施工技术研究。前海湾站平行既有地铁 5 号线车站布置最小净距仅 9.1m，基坑三分之二处于软塑或流塑状淤泥层中，综合运用淤泥锁定加固、ECR 渗漏检测、支撑自动补偿、矮支架盖挖逆作法等技术，解决了填海复杂软弱富水地层中长大基坑稳定和运营线变形控制难题。
5、创造性提出“地铁域空间”建设理念，通过上盖物业、地下空间综合开发同步规划、同步设计、同步建设，提供城市建设用地 23 公顷，提供可开发建筑面积 48.3 万平米，提高了城市土地集约化利用。
Detailed terminology
术语详解
★【跨座式单轨交通（Straddle Monorail Transit）】是列车跨行于梁轨合一的轨道梁上行驶的轨道交通制式。一般采用高架线路，必要时辅以地面或地下敷设。车辆采用橡胶轮胎，除走行轮外，在转向架两侧设有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧，保证列车沿轨道安全平稳行驶。
跨座式单轨交通系统爬坡能力强，正线最大纵坡可达 60‰；转弯半径小，正线最小曲线半径可为 100米；采用胶轮驱动系统，显著减小列车运行振动和噪声。这些特点使其线路选线更加灵活，能够更好适应城市复杂地形地貌环境。
跨座式单轨交通系统一般最高设计速度为 80公里/小时，运量等级在 1-3万人次/小时，属于中运量城市轨道交通系统。由于多采用高架敷设方式，与以地下敷设方式为主的地铁系统相比，其工程造价低、建设周期短，工程造价仅为地铁的 1/3—1/2，建设周期仅为地铁的 1/2。
车辆一般分为A型车和 B型车，列车为2-8节编组。车辆主体结构和转向架构架设计寿命一般为 25-30年，列车牵引供电采用 DC1500V或DC750V，通常采用轨道梁两侧刚性接触轨授电。
轨道梁宽度A 型车为 850mm，B 型车为700mm；高架桥桥墩宽度一般不到 2米。与地铁高架桥梁相比，梁宽很小，桥墩占地面积节省近一半，并且可选在城市道路中央或道路两旁的绿化带内，因此，虽为高架线路，但一般不会影响城市景观和城市道路交通。线路与周边环境规划设计得当，反而能使其成为城市一道靓丽的风景线。
采用胶轮驱动带来三个大家关注的主要问题：一是轮胎磨耗产生粉尘污染；二是轮胎磨耗较大致使养护维修成本较高；三是列车牵引能耗比同型号钢轮钢轨列车要大。
我国开通的首条跨座式单轨交通线路为重庆轨道交通 2 号线，其车辆采用双轴转向架，轴重在 11t 以内，单个轮胎承载最大一般不超过5.5t，在车辆每天满载的情况下，现国产轮胎使用寿命为18万公里以上（约一年半以上）。根据2018年统计数据，重庆跨座式单轨交通系统牵引能耗平均为 1.8千瓦时/车公里，能耗低于钢轮钢轨地铁 As型车（2.3千瓦时/车公里），略高于钢轮钢轨地铁 B型车（1.7千瓦时/车公里）。
跨座式单轨交通系统三大核心技术包括：车辆、轨道梁和道岔。车辆：车辆上部为车体部分，下部为走行部分。车体部分与普通钢轮钢轨车辆的构造基本相同，只是根据客运量要求选定的尺寸大小有些区别；同时由于采用充气橡胶车轮，车体轻量化要求较高，车体通常采用铝合金焊接结构。走行部分与普通钢轮钢轨车辆差异较大，其主要由构架、中央悬挂装置、基础制动装置、驱动装置（动力转向架）、集电装置、走行装置、导向装置、稳定装置等组成，其中走行轮、稳定轮及导向轮均采用充气橡胶车轮。轨道梁：简称PC 梁，通常采用预应力混凝土制成，在一些特殊区段也可采用钢梁或复合梁体。轨道梁是承载列车载荷与车辆运行导向的结构，同时也是供电、信号、通信等线缆的载体。道岔：为跨座式单轨系统的转辙设备，一般由可移动的钢制轨道梁和机电控制系统及梁上供电、信号设施等集成。按其结构的不同一般可分为关节型、关节可挠型、平移式、枢轴式等，按其功能的不同可分为单开、三开、五开、单渡线、双渡线、交叉渡线等型式。
（供稿：重庆轨道交通集团张文宇）
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行业资讯
★合肥轨道交通第三期建设规划获批。近日，国家发改委发布了《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》的批复。原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2 号线东延线、 3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期等 6 个项目，总里程 109.96 公里，总投资798.08 亿元，规划期为2020～2025 年。
★常州轨道交通第二期建设规划环评公示。常州市城市轨道交通第二期建设规划（2020-2026 年）环评公众意见征询在常州地铁官网上公示。本期建设规划环境影响评价对象包括 6 条线路，共85.7km，设站65 座，分别为5 号线、6 号线一期、1 号线北延、1 号线南延、2 号线西延和2 号线东延。
★无锡轨道交通第三期建设规划环评公示。近日，无锡地铁官网发布《无锡市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025 年）及线网规划环境影响评价公众参与第二次公示》。根据公示显示，无锡市远期线网 (2019-2035)批复方案由 8 条轨道线和1 条支线构成，线网总长297km。三期建设规划，年限确定为2020-2025年，新增项目总规模87.3km，其中包含3 号线北延、4 号线二期，共25.9km；新线5、6 号线，共 61.4km。
★南京地铁10 号线二期工程初步设计获批。3 月17 日，南京地铁10 号线二期工程初步设计获得了南京市发改委批复。作为主城区南部东西向骨干线路，南京地铁 10 号线二期工程建成后，将与 10 号线一期工程共同构筑一条江北新区、主城与南部新城之间的快捷通道。南京地铁10 号线二期线路起于安德门站，途经秦淮区、雨花台区、江宁区 3 个行政区，终至石杨东路站。线路全长13.33 公里，全部为地下线。
★湖北黄石现代有轨电车一期项目初步设计获批。近日，湖北黄石现代有轨电车一期项目初步设计获批。该一期项目估算总投资为45.8 亿元。线路设计全长26.88 公里，全线设百花车辆基地 1 座，共设车站30 座（其中高架站2 座）。
★潍坊轨道交通 1 号线（单轨）已上报国家发改委待批复。近日，潍坊市交通运输局发布消息城市轨道交通1 号线一期工程已报国家发改委待批复。潍坊市城市轨道交通1 号线一期工程，项目总投资115.6 亿元，线路横贯潍坊中心潍城、奎文、高新、寒亭四区，大致呈西南-东北走向，线路长度 24.2 公里，设置车站 21座，其中换乘站4 座。争取2020 年开工建设。
★南京地铁 9 号线开建。近日，南京地铁 9 号线正式开工，9 号线一期线路全长 19.685km，全为地下线，共16 座站点 ，其中换乘站 9 座。在地铁线路网中呈现“Γ”形走向，计划于2023 年通车。
★武汉地铁首条环线开建。3 月30 日上午，武汉地铁首条环线12 号线（武昌段）在江楚大道站举行开工仪式。武汉地铁12 号线是武汉轨道交通第四期建设规划中最长的线路，也是首条和唯一的独立环线，全长约59.9 公里（全地下线路），设站37 座，换乘站 26 座，其中与已运营线路换乘站9 座、与在建线路换乘站3座、与规划线路换乘站14 座，计划2024 年建成通车。武昌段长约22 公里，共设车站14 座。
★广州黄埔有轨电车 1 号线开始试运行。据悉，黄埔有轨电车 1 号线先期段（北师大实验学校站～永和新丰站）于2020 年3 月15 日起不载客试运行，试运行段全长7.9 公里，运行线路主要沿永顺大道。有轨电车运行速度现阶段 40 公里每小时，将逐级提速至 70 公里每小时。黄埔有轨电车 1 号线起于地铁 6 号线香雪站，终于永和新丰，线路全线约 14.4 公里。计划2020 年底全线贯通。
★全国首条山地轨道交通项目开工。3 月26 日，都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目(简称“都四项目”)举行开工动员仪式。这是国内首条以齿轨作为运行轨道的轨道交通项目，线路全长约 123 公里，全线新建车站 11 座，预留车站1 座，总投资为215.9 亿元，建设工期 6 年。项目建成后，乘客可坐齿轮轨道车，游虹口、汶川、卧龙直至四姑娘山。
★重庆轨道交通15 号线、27 号线拟于8 月底、9 月底开工。近日，重庆市铁路集团官网发布消息，重庆城市轨道交通15 号线和 27 号线将按计划分别拟于8 月底、9 月底开工。重庆轨道交通15 号线，为东西向城轨快线，线路全长70.9km，设站25 座，换乘站16 座，（大学城南站-陈家桥站），采用城轨快线车，最高运行速度140km/h。重庆轨道交通27 号线西起璧山，东至重庆东站，穿越缙云山、中梁山、铜锣山，线路全长52.637km，全程设车站 14 座，采用城轨快线车（市域 D 型车）6 辆编组，最高运行速度140km/h。
★杭州地铁 5 号线后通段、16 号线计划 4 月底通车。近日，杭州地铁 16 号线顺利通过试运营专家评审。该项目计划2020 年 3 月底具备开通试运营条件，4 月底与5 号线后通段同时通车。杭州地铁 16 号线西起临安锦南新城，东至余杭区未来科技城绿汀路，总长35.12 公里，共设车站12 座(8 座地下站、4 座高架站)。设计最高时速120 公里，是杭州目前时速最高的地铁线路，单程运行时间在35 分钟左右。杭州地铁5 号线工程起自余杭区老余杭站，止于萧山区姑娘桥站，串联了 12 条轨道交通线路及 1 条城际线，为轨道交通骨干线路，线路全长约56.21 公里，采用全地下敷设方式，设地下车站40 座，其中换乘车站16 座。
（消息来源：中国土木工程学会轨道交通分会）
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