近期热点
4月2日，“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”正式通过专家组验收。实验室同时展示了新型门闸。有消息报道：广州地铁将对所有站点门闸进行升级 列车也将配备实时监控设备。
4月3日，由铁建重工、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通发展股份有限公司3家单位联合研制的我国首台中低速磁浮智能巡检车在铁建重工长沙第二产业园下线。
“以前旧的门闸是旋转机械式的，被夹到了会很痛，对于小朋友和孕妇来说，就不够舒适和安全。现在的新型门闸是平移式的，采用电子控制，可以调节两个门闸之间的距离，即使被夹到了也不会造成伤害。”记者在实验室看到，一款新型的地铁站检票门闸正在试验当中。与旧型门闸相比，新型门闸更薄，也更灵活。
传统门闸
新型门闸
国家工程实验室副主任袁敏正介绍，在维护上，新型门闸投入的成本也有很低，基本上“安装了就不用再派人进行维护”。记者了解到，这样的新型门闸已经新港东站有应用，未来会逐步在广州地铁所有站点中安装。
记者在实验室车场中看到了实验列车的真面貌——在8号线运营的其中一辆列车。列车外观和内部与普通地铁没有区别，但是已经新安装了近200个感应器，分布在列车底部和顶部等区域。这些感应器可将列车颠簸程度、车轴状态、铁轨状况等数据传到实验室数据中心，帮助工程师监控列车的健康状况。
袁敏正表示，针对城轨交通行业实际需求，国家工程实验室系统研发了列车、信号、轨道、牵引网、AFC、屏蔽门等溜达设备的状态监测、故障诊断技术与装置，实现城轨典型关键设备在线安全监控完备率提升至80%、故障监测准确率大于92%。其中实验列车故障安全正确率达到98%。
记者了解到，实验列车底部安装了轨道智能巡检系统，可以查看轨道是否有裂纹，附件是否松动等。以往一条线需要40位工人员检查，现在有了智能巡检系统，只需要20人即可完成检查。这套智能巡检系统安装以后，大幅提高了设备运维的可靠度和效率，乘客搭乘地铁也更加安全。
实验室依托广州地铁运营实景展开多项研究
城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室
“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”是由建设与运营业主单位牵头建设的国家工程实验室。实验室采取了“1+7+N”的创新建设模式，由广州地铁集团牵头，集合北京交通大学、中南大学、广州地铁设计研究院股份有限公司、北京锦鸿希电信息技术股份有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、广州广电运通金融电子股份有限公司、广州新科佳都科技有限公司等7家联建单位，以及50余家合作单位进行实验室建设，参与平台建设人数超500人。
MORE
了解多一点
全国共有7家城市轨道交通国家工程实验室，分别为：
首台中低速磁浮智能巡检车成功下线不仅填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测装备的空白，也标志着我国在新型轨道交通智能化养护领域取得重大突破。
中低速磁浮智能巡检车
这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，可搭载6人检修工班，最高运行时速25公里。巡检时它犹如穿梭在磁浮轨道上的“猫头鹰”，昼伏夜出，利用线路夜间维修的有限天窗时间，以时速5公里的检测速度，依靠搭载的近40个高精度传感器和布置在周身的数个高清工业摄像机，对中低速磁浮线路情况进行CT扫描式的精细“体检”。将此前人工完成5公里线路精细巡检的一个月夜间天窗点缩短至一个天窗点。智能巡检车采用新能源、双动力运载行走系统，绿色环保，可靠性高。技术研发团队成功攻克了柔性解耦连接技术，将磁浮轨道、接触轨几何参数高精度智能检测变为现实。
国家“十三五”交通领域科技创新专项规划提出，力争在2020年前实现磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。此次磁浮智能养护装备的自主研制不仅补齐了国内磁浮交通系统产品产业链短板，更有望打通磁浮交通系统技术整体自主化的“最后一公里”。
（消息整合自广州地铁、长沙地铁、信息时报、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
欢
迎
投
稿
感谢您关注我们，欢迎投稿至小编邮箱：3109746258@qq.com
中国城市轨道交通网
www.chinametro.net
我们期待您的关注