城市轨道交通线网规划 | 城市轨道交通专业术语解释（7）

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线网规划是结合城市的总体布局、交通发展目标、人口 规模等，经过交通需求预测与特征分析、发展目标制定与论证、线网组织与功能层次划分、线路规划、运营组织、工程条件研究、用地控制等一系列工作过程形成的。

线网规划是城市综合交通体系规划的组成部分和城市总体规划的专项规划，是城市轨道交通长远发展 的总体方案，是后续建设规划、可研、设计和实施的基础和依据。城市轨道交通线网规模、布局、服务水 平应与城市规模、客流出行、经济社会发展水平相适应。

交通需求预测是以城市综合交通需求预测模型为基础，分析城市交通系统运行状况和城市轨道交通需求。

轨道交通需求预测结果是确定线网规模、评价线网规划方案、研究建设时序、组织网络运营、控制设施用地等的定量依据。 

线网规模是线网规划确定的所有规划线路、已建成线路的总长。线网规模应与轨道交通发展战略、城市人口规模、交通需求特征、城市经济发展水平等相匹配。 

线网层次是按照不用空间层次的交通需求构成特征和服务水平要求，由不同速度、运量等级、服务对象线路组成的网络之间的关系。 

线路走向是指规划线路在城市中的路径，一般包括与城市各客流集散点的关系，所经过的重要功能区、交通枢纽、与其他线的换乘关系等。 

一般车站是指仅为旅客提供本线进出站、上下车服务的车站，线网规划中一般仅确定其大致选址位置。

换乘车站一般设置在两条及以上线路的交叉点（或交汇点），乘客通过车站内站台、通道等一系列设施实 现从一条线的车站下车到达另一条线乘车的目的。换乘站宜结合城市重要功能区和大型客流集散点布设， 线网规划中一般会明确初步的换乘关系。

枢纽站一般设置在两条及以上线路的交汇点，也具有不同线路间的换乘功能，通过枢纽站的配线等设 施及相关控制系统，能够开行至少一个方向到达另外两个以上方向的直通列车，线网规划中一般会明确需 要开行直通列车的方向和车站初步选址。

车辆制式在线网规划中一般依据规划线线网的功能层次和线路的预测客流，结合资源共享方案和线路 敷设条件给出规划建议，所遵循的基本原则是技术成熟、运能与需求匹配、工程可行、有利于资源共享。

车辆基地规划是保障规划线网可实施的重要内容，往往会影响线路走向和整个线网的规模，线网规划中一 般结合客流预测、制式选择、联络线布置、资源共享来确定车辆基地的功能和规模，通过与规划部门协调 共同确定车辆段的选址并确定用地规模。

线网规划中资源共享一般包括大架修基地、联络线、供电设施、指挥控制设施等的初步共享方案，并 为实现共享方案安排相关用地。

（中国地铁工程咨询有限责任公司 许双牛、王波供稿）