中低运量轨道交通系统
《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T 50833-2012）将中运量城市轨道交通定义为单向客运能力为每小时 1～3 万人次的轨道交通方式，低运量城市轨道交通定义为单向客运能力小于每小时1万人次的轨道交通方式。
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007）将城市公共交通按系统形式、载客工具类型、客运能力综合分为城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通共 4 大类、17 中类、 36 小类。其中将城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道 系统和市域快速轨道系统，并给出了各类系统适宜的客运能力和平均运行速度范围。
武汉 光谷有轨电车（低运量系统）
低运量系统一般包括有轨电车、小型胶轮自动导轨系统等，一般适用于地面、高架敷设，混合或独立 路权；
中运量系统一般包括 C 型车系统、跨座式单轨系统、中低速磁浮系统等，一般适用于高架、地下或地面敷设，独立路权。
在实际应用中，往往由于多种制式系统均能满足交通需求或者交通需求的判断不够明确，又或者受到 审批门槛的限制而出现选择困难、定义混淆或争议。
在定义一个城市轨道交通系统是高大运量、中运量或低运量时，应遵循以采用现有成熟技术确定系统能够达到的最小发车密度，以已批准的控制性详细规划所确定的车站分布计算线路的旅行速度，以轨道交通的服务标准所确定的定员数、停站时间为基准，结合发车密度、列车定员计算一个小时能达到的最大运输能力为原则。当旅行速度、最大运能、制式系统同时符合《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007）、《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T 50833-2012）关于中低运量旅行速度和运能规定时，可以确定为中低运量系统。
在中运量系统和大运量系统的运能衔接区间，即最大运能在2.5 万人/h～3.0 万人/h 之间时，应以车型为主来定义大运量系统和中运量系统，符合《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007）中运量系统车型的可定义为中运量系统；不符合的，即采用 B 型车、A 型车的应定义为大运量系统。
当采用在《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007）确定的低运量车辆，线路采用独立路权，系统最大运能大于 1 万人/h，旅行速度大于 25km/h 时，应定义为中运量系统。
（中国地铁工程咨询有限责任公 司 许双牛、王波供稿）
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