有轨电车工程造价的剖析与思考

有轨电车工程总投资包括全线车站、区间、轨道、车辆基地等所有土建工程的建筑工程费用，各系统的设备及安装工程费用，前期工程费用，其他基本建设费用，基本预备费，车辆购置费，建设期贷款利息和铺底流动资金等全部费用。

在对15个项目的数据进行平均分析后，发现有轨电车项目的总概算平均值约为1.5亿/正线公里，其中建安工程费约0.95亿/正线公里。各部分费用平均比例为：工程费用65%、工程其他费12%、车辆购置费13%、基本预备费4%、其它专项6%。图1为有轨电车总概算构成图。

经比较看出，近六年来全国有轨电车工程造价总体上没有大幅度上升，单位公里造价约为1.2-1.5亿元人民币，特别是直接工程费用基本保持在每公里1亿元左右。相对于我国地铁或轻轨系统每公里造价5-8亿元人民币(一些建设条件较为复杂线路的每公里造价达到或超过10亿元人民币)，有轨电车仅为地铁或轻轨造价的1/3-1/6，在工程经济上有一定优势。图2为以地下线为主的地铁成本构成比例图。

同时值得关注的是，车辆购置费约占到总造价的13%，与直接工程费的区间造价和车辆基地总造价接近，需要进一步研究合理的单车造价和车辆配置数量。

有轨电车直接工程费用占总概算的65%，但各部分的差异也较大。

直接工程费用基本构成比例是车站3%、区间17%、轨道17%、供电20%、智能控制等弱电系统14%、车辆基地29%。从费用构成上比较，占比最大的依次是车辆基地(含控制中心)、供电、轨道和区间。图4为有轨电车直接工程费用构成比例图。

同样，地铁的直接工程费用也占总概算的60%~65%，但各部分构成有很大的不同。有轨电车大大降低了车站及区间的费用。

通过对15个城市工程各系统综合分析，得出各系统造价的平均值分别是：车站304万元/km;区间1578万元/km;轨道1555万元/km;供电1836万元/km;智能控制1231万元/km(将所有弱电系统合计);车辆基地2684万元/km。

图6是分项工程费用不同项目的对比;图7是区间工程费用对比：图8是弱电控制系统集成费用对比

综上分析，要控制好总概算，首先需要控制好直接工程费用。

笔者认为，因有轨电车工程的技术特点，所以其造价构成相对于地铁简单清晰，将工程建设费用指标控制在每公里1亿元是可行的。为充分发挥有轨电车交通系统在造价和建设周期方面的优势，在控制工程建设费用方面有以下建议：

以下各图为国外项目，最后一张为我们的路基施工场景。我们可以深入分析探讨一下。