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通道换乘是换乘最好理解的方式，也是最饱受差评的一种方式，因为它的换乘时间有可能会很长。
图为北京地铁13号线，15号线的换乘站望京西站，即采用了通道换乘。
可以看到，通道换乘其实就是把两个单独的车站结构通过一条通道连接起来。通道接口一般在站厅层，也有在站台层的。
一般的，如果两个车站结构的站厅高度一致，而且比较接近，就可以扩建站厅，实现站厅一体化，乘客换乘时只需要从站台走到站厅，再从站厅走到另一个站厅，最后由那个站厅下到站台层。一般站厅换乘都使用通厅。
图为北京地铁8号线，10号线北土城站，10号线和8号线共用了地下一层的T字形站厅。
同台换乘按照功能上分为两类，一类是正向同台，一类是反向同台，但是它们的本质结构是相同的。
前面提到，同台换乘多使用的两台四线结构如图：
正向同台换乘轨行图如图所示:
反向同台呢，就是稍微变一下，变成：
一个车站使用正向同台还是反向同台，是依据需求决定的。
比如南京地铁S1线，S9线和4号线，2号线。S9线由南向北大部分客流肯定是换乘S1线的南京南站方向，此时S9和S1宜用正向同台。2号线和4号线目前没有采用同台换乘，而是站厅换乘，但是实际上，如果有条件，宜使用反向同台换乘。
站台换乘的原理和同台换乘没有本质区别。其实是两线的站台合并了，但是两线不是平行的，也就是说，必然的，有一条线路必须是永久的站前折返终点站。
图为北京地铁10号线，5号线，亦庄线换乘站宋家庄站结构图（10号线无关已隐去）
可以看到亦庄线车站与5号线垂直并共用站台，这就是少有的站台换乘的例子。
接口换乘的结构可能会很难理解。它的结构像孔明锁。一般的，接口换乘的通道都比较短。
接口换乘通俗地讲就是在站台上开个口子，然后连一条通道下去，拐个弯，就直接到了另一条线的站台。大部分接口换乘的车站的便捷均有单向性，即一个方向只需要走一个小通道，而另一个方向换回来就需要走其它方式（如站厅换乘）。
图为典型的接口换乘南京地铁1号线，2号线新街口站。
2号线换乘1号线直接从站台中间的"T字型"楼梯至1号线站台即可，而反过来就需要上站厅换乘。
（来源：地铁族，感谢作者分享，如有侵权，请告知删除，谢谢）
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