要知道除了供电系统、地铁车辆、车辆段等，还有一样东西对铁路运营十分重要，那就是地铁信号系统。今天，小编就带你一起来了解一下信号系统的“三大件”吧！
信号机种类众多，正线进路防护信号机、进厂信号机、出厂信号机、发车进路信号机、列车阻挡信号机、调车信号机等等。
了解这些信号机的显示作用并不难，只要有了“武功秘籍”，这都不是事。
第一层：
绿灯行，前面直走
红灯停，不可以再走
第二层：
白灯行，不管转弯还是直走，就是往前走
蓝灯停
第三层：
黄灯，有单黄灯还有双黄灯
单黄灯：可以通过，前面转弯
那么双黄灯呢？当地铁列车结束一天的运营，准备踏进家门休息，这时候会有双黄灯：可以通过，转弯。在有双黄灯的地方，单黄灯就不再是转弯而是直走。
第四层：
黄红与黄白是引导信号
需在灯亮起60秒内通过
轨道计轴器用以检测列车通过铁路上某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计轴点之间或轨道区段内的空间情况,或判定列车通过计轴点的时间，自动校正列车行驶里程等的设备。19世纪60年代，德国曾探索用计轴方式检测列车占用轨道区段的技术，但直到20世纪50年代中期，轨道计轴器才在联邦德国正式使用。此后，法国、匈牙利、南斯拉夫等国相继使用计轴器。
众所周知，地铁信号是地铁运行的大脑，它能保证列车安全运行，有效提高地铁运行效率。而转辙机就是信号系统中，实现自动控制的一种很关键的轨旁设备。
转辙机和道岔合称为转辙设备，转辙机用于转换道岔的尖轨和心轨到规定位置，给出相应表示，并为道岔提供转换动力。
道岔是使列车从一股道转入另一股道，实现在升仙湖、世纪城、犀浦、龙泉驿、行政学院等五个折返站进行列车“调头”的信号关键设备之一，其工作状态直接关系到运营列车在线路上的通过能力及运营安全。转辙机和道岔相辅相成，相互依靠，用“手臂”的力量将列车从起点带到终点。
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