有轨电车交通系统 | 城市轨道交通专业术语解释（2）

有轨电车交通系统诞生于19世纪80年代的欧洲。中国大陆最早的有轨电车交通系统1899年出现在北京，连接郊区马家堡火车站与永定门。20世纪初，有轨电车作为现代化的交通方式得以迅速发展，从人口10万左右的小城市到人口100万以上的大城市都在发展有轨电车，包括欧洲、北美、亚洲等国家在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统，我国的北京、天津、上海、长春、大连、香港等诸多城市也相继引入有轨电车。20世纪中叶，随着汽车工业的发展，有轨电车受到冲击，特别是中国大城市陆续拆除了有轨电车。20世纪70年代出现全球性石油危机和环境问题，由于以汽车为主的交通体系对石油资源的过分依赖、产生严重的空气污染，迫使人们开始重新评价有轨电车在城市交通的作用，有轨电车率先在欧洲复兴，这得益于公交优先的交通政策以及技术的不断进步。通过工程技术改造、管理形式的变革和采用新型车辆的有轨电车交通系统，其客运量、安全性、运行速度等得到大大提高，技术升级使有轨电车系统获得了全面的提升。2013年8月，沈阳浑南新区有轨电车项目建成通车，是我国首个一次性开通成网运营的有轨电车项目，开启了我国有轨电车的建设热潮。

“现代有轨电车”的概念首次在2011中国建筑工业出版社出版的《现代有轨电车系统研究与实践》一书中提出，认为包含两种方式，一是在大部分路段拥有分离路权的中运量系统，二是在街面与其它车辆混行但采用现代化大容量铰接车辆的低运量系统。这一概念在随后得到业内人士响应，以至于中国城市轨道交通协会成立的专业委员会名称也为“现代有轨电车分会”。2017年，江苏省住房和城乡建设厅、江苏省土木建筑学会轨道交通建设专业委员会主编，中国建筑工业出版社出版的《现代有轨电车工程技术指南》也沿用了这个概念。2018年，中国铁道出版社出版的《有轨电车概论》，认为“经过路权、车辆等方面的技术升级，并辅以交通信号优先、交通一体化、城市景观综合设计等理念的实施，目前的有轨电车系统较传统的有轨电车在运能、速度、安全、环保、人性化等方面均有了较大提升”，本书 “有轨电车”与“现代有轨电车”是同一概念。

我们国内目前规划和在建的有轨电车系统的技术特征与国际上 “LRT”系统一致，即：采用铰接式或模块化、电力牵引的电车车辆，轴重在10-12吨，以轨道承载或导向，多种路权方式，以地面线路为主，也可根据需求局部高架或地下，采用人工瞭望驾驶、公交化运营模式，单向客运能力每小时在6000-12000人的中低运量的城市轨道交通系统。其功能定位一是作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补充，外围新区作为轨道交通的延伸兼及新区内部的骨干交通；二是作为中小城市的骨干公交网络；三是作为特色旅游公交线路。因在国家标准术语里没有“现代有轨电车”这种带修饰词的术语，因此目前业内均称其为“有轨电车”。对于英文表述，为便于与国际接轨，采用与UITP一致，即“传统有轨电车”等同于“TRAM”；“现代有轨电车”等同于“LRT”。

进入新世纪以来，有轨电车在世界范围内呈快速发展的趋势，根据UITP统计数据，五大洲内至少有108个城市在此期间内开通市内首条有轨电车线路，截止2018年12月31日，全球共有389个城市，开通有轨电车的线路2304条，总里程达15847公里。截至2019年底，中国内地共有16个城市、29条有轨电车线路投入运营，运营总里程417.07公里（工程长度366.9公里）,近6年来中国内地有轨电车运营里程由2013年103公里增长到2019年的417公里，运营里程翻了4倍，我国有轨电车交通系统正处于快速发展期。

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