1月23日，受北京市政府委托，市发改委将关于北京市2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划（草案）的报告（简称“计划报告”）提请市十五届人大四次会议审查。
在交通方面，按计划，今年本市将开通7条（段）城市轨道交通线。包括19号线一期、机场线西延、17号线南段等，新增城市轨道交通运营里程约54公里、总里程达781公里，实现1号线和八通线贯通运行。
市郊铁路实施城市副中心线（西段）和东北环线整体提升工程、S2线南段通勤化改造工程、京门——门大线工程；推进黄土店（霍营）综合交通枢纽建设，完成丰台火车站改建工程。
1月24日，市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎接受了北京商报记者专访，详解今年北京地铁和市郊铁路将产生的新变化。
根据市政府的安排，今年应该是轨道交通的“大年”。2021年要力争开通7条段，“有的是一条整线，有的是一段，总长约54公里。总体来说，都是着力完善北京的线网格局”。
“特别是其中几段，是一直以来大家比较关注的中间断点。”例如8号线美术馆以北、珠市口往南线路已经开通，但珠市口到美术馆这一段，由于工程上的复杂性，一直没有开通。今年要把这10公里开通了。开通以后，整条8号线就全线贯通，将是城市南北方向最重要的干线之一。
第二个目标就是年底前争取开通14号线中段。14号线北京南站以东开通已久，西局站以西也已开通多年。但是中间从西局到北京南站，主要是由于丽泽商务区施工的复杂性，中途经过丽泽商务区的4公里多一直没有开通。
今年也将开通一条完整新线，即19号线一期，从草桥到金融街。这条线也将作为大兴机场线的接驳线。“大家也都知道，大兴机场线离城区比较远，从草桥到大兴机场都要40多公里，但由于我们采用的是160公里速度的快线，所以这个时间压缩在20分钟。”
丁树奎说，因为草桥处在南城，到达金融街这一带，几乎要越过整个城市，耗时比较长。因此我们目前设想的是，也将其按照城市快线的标准建设。这样，就能把大兴机场的客流覆盖扩到金融街，甚至扩到北城。附近牡丹园作为10号线的换乘车站，也进一步扩大了大兴机场的客流覆盖面。
今年还有一个很重要的工程，就是力争做到一号线和八通线的贯通。“因为这一直是当两条线运营的，这次市里下了很大决心，争取让这条线贯通。”丁树奎解释道。
市郊铁路骨架搭建
北京市当前已构建干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通“四网融合”发展新格局，并以市郊铁路建设为重点，进一步强化中心城与新城、环京地区联系。目前建成的5条市郊铁路分别为：2008年首条市郊铁路S2线;2017年，开通城市副中心线和怀柔-密云线;2020年6月，开通通密线，串联城市副中心与顺义、怀柔、密云等区和怀柔科学城、雁栖湖国际会都等重点功能区;2020年底，市郊铁路东北环线建成。此外，2020年6月，城市副中心线西延，房山区增加1条联系中心城与城市副中心的快速通道，客流显著增加;9月，怀柔-密云线引入北京北站，进一步满足沿线乘客需求。
随着北京线网格局逐步完善，市郊铁路的建设逐步提上日程。根据政府工作报告，今年将编制市郊铁路五年行动计划，实施城市副中心线（西段）及东北环线整体提升工程。
同时，市郊铁路的进一步通勤化改造也在今年的市郊铁路建设计划之中。
丁树奎介绍，通勤化改造，主要是提高出行效率。尽量缩短乘客的出行时间。如在车站进出上，包括票务信息、乘客信息，甚至安检信息等，都有望进行改造，实现城市轨道交通和市郊铁路之间互联互通，方便通勤乘客。
伴随2020年底市郊铁路东北环线建成，北京市郊铁路线路达到5条，运营里程将达428.3公里，市郊铁路“骨架”初步搭建。根据北京“十四五”规划纲要草案，到2025年，北京市郊铁路运营里程力争达到600公里。
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