动态通报 | 中国土木工程学会轨道交通分会 2020.4

  分会工作

★为沉淀特殊时期城轨人的抗疫经验、致敬一线劳动者的奋斗精神，由中国土木工程学会轨道交通分会组织、各理事单位提供素材、世界轨道交通杂志和城市轨道交通网共同制作的 “轨道战役、与爱同行”的短片于4月30日发布。

★4月21日，分会青年专家委员会主办“寻找新基建下的风口”系列首期“云沙龙”活动。来自北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、无锡等城市的建设、设计、设备企业及运营等单位的青年专家委员们围绕“北京线网规划”及“新基建风口”进行了探讨，并就综合交通发展、数据融合、市郊铁路与地铁的衔接、项目投资建设模式、轨道交通装备供应链的健康状态及选择等问题进行了交流。

  行业热点

★国家发展改革委出台意见促进枢纽机场联通轨道交通

2019年9月，习近平总书记在出席北京大兴国际机场投运仪式时指出，建设内外部联通的综合交通运输体系，是提高机场运行效率的关键。加强枢纽机场与轨道交通的互联互通是扩大机场辐射范围，提升航空服务水平和枢纽运营效率，加快构建现代化综合交通运输体系，推动基础设施高质量发展的重要举措。

2020年4月10日，国家发展改革委发布《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，意见指出：要加强轨道交通规划、机场总体规划与城市总体规划衔接，做好顶层统筹；注重对机场进行分类施策，科学合理确定轨道交通的类型、建设时机和衔接方式；积极推动整合空铁联程联运管理信息平台，提高信息化、智能化、智慧化水平；积极开展联合运营，轨道交通根据航班情况合理安排运力，科学编排车次，满足不同旅客出行需要；注重轨道交通与机场之间便捷换乘，尽可能缩短换乘距离，简化换乘环节，优化轨道交通车站城市航站楼的值机、行李托运等服务，推进轨道交通与机场安检互认。意见涵盖了规划、设计、建设、运营和投融资等多个领域，为各城市轨道交通机场线建设带来机遇。

《意见》中列出的北京首都国际机场与大兴国际机场间城际铁路联络线、大兴机场至天津城际铁路、上海浦东国际机场沪通铁路、虹桥国际机场沪苏湖铁路等9省市11个枢纽机场联通轨道交通重点项目正在积极推进建设。（作者：黄晓宇、梁青槐）

 创新技术

★詹天佑奖获奖项目：广州市轨道交通二、八号线延长线工程。

广州市轨道交通二、八号线延长线工程由南延、北延及西延段组成，从首期工程晓江区间拆解并回归线网规划，打通了南北向旧城中心与广州火车站、广州高铁南站、白云机场枢纽联接的快速通道，是首例将运营的大运量线路拆解为二条线的拆解工程。该工程新建全地下线路26.77km，车站20座（换乘站5座），场段各1处，主变2座，改造控制中心1座。二、八号线系统技术标准在兼容保持二号线首期工程基础上进行了提升，实现了线路的互联互通。工程于2007年4月9日开工建设，2010年9月25日拆解段通车试运营，2013年12月26日全线竣工，总投资133.48亿元。

其主要创新技术包括：

1、国内外地铁史上首例大运量运营地铁线路的拆解和新线联接，在极短时间内完成线路的拆解并实现高水平开通，形成了一整套运营线路轨道、供电、信号等关键设备拆解的关键技术，填补了国内大客流运营线路基本不停运拆解的空白，经鉴定达到了国际先进水平。

2、针对本工程位于岩溶、断裂、多次过江等复杂地质条件，国内率先建立了综合勘察、风险评估、设计施工、运营维护整套技术体系，确保工程安全顺利实施和方便后期运营维护，为地铁施工安全和运维信息化管理探索了新的方法、技术和手段。

3、国内首创基于敏感环境和复合地层条件下的盾构施工理论和技术体系、盾构密闭平衡始发到达、泥水盾构防泥饼、盾构隧道底地层加固、盾构隧道内截桩、软弱地层小间距盾构隧道保护等技术，为复合地层盾构应用提供了很好的借鉴、为盾构施工技术进步起到了极大的促进作用。

4、创新发明了城市轨道交通的火灾联动控制系统及方法，解决了轨道交通多系统的联合协调动作的关键技术问题，成为地铁综合自动化的建设标杆，被后续广州和全国地铁工程广泛采用。

5、国内首创三座车站采用不同线路间平面平行和上下叠线的同站台换乘设计；与大型综合交通枢纽协同共建，国内首次实现地铁、高铁、常规公交等多种方式的零距离衔接换乘；开创了国内城市轨道交通零换乘设计先例。

6、该工程创新发明了盾构机始发到达套筒接收装置，成功解决了富水砂性地层或软弱地层盾构机始发到达的加固难题，避免了不良地层中盾构进出洞的事故发生，被广泛应用于全国地铁盾构隧道施工中。

7、二号线北延段为国内首条大范围穿越富水岩溶区的地铁线路，编制了岩溶区勘察、盾构明挖矿山法等设计与施工成套技术的企业标准，为富水岩溶地区修建城市轨道交通地下线路提供了科学依据和工程实例。

8、整合、集约线网资源，国内首次真正实现二条线路运营的互联互通和采用一段两线两车型（6A、6B型）的车辆段；国内首次采用半封闭冷却技术、水蓄冷、集中供冷等综合节能技术，节能效果显著。

  术语详解

★【中低速磁浮交通系统（medium and low speed maglev transit）】：是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上、采用直线电机牵引驱动、最高速度160公里/小时、运输能力1.0-2.5万人/小时的中运能轨道交通系统，具有爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、列车加速及制动性能好、乘坐舒适性的特点。线路多采用高架敷设方式，适用于城市群区域快线或城市机场、旅游、产业园区等专用线，是一种新型的轨道交通系统。

在系统构成上，与传统钢轮钢轨交通系统相比，中低速磁浮交通系统的特点主要体现在车辆、线路、轨道和道岔。其轨道具有支撑磁浮车辆，承受车辆悬浮力、导向力及牵引力的功能，主要由轨道梁以及铺设其上的导磁性能很好的F型轨组成。其道岔由主体结构、驱动、锁定、控制、信号等部分组成，按照结构组成和转辙后的线路状态，可分为单开道岔、三开道岔、对开道岔、单渡线道岔和交叉渡线道岔。

中低速磁浮系统工程综合造价与轻轨相当。磁浮列车由于悬浮运行，并采用直线电机牵引，其车公里能耗一般比旋转电机牵引的传统轮轨系统高15-20%，然而，由于其运行过程中没有机械摩擦阻力、车站主要为高架车站等原因，其人公里综合能耗反而比传统轮轨系统低。磁浮列车没有车轮、齿轮、链条等传动装置，避免了机械磨损，因此其列车运行维修费用低于传统轮轨列车。

社会上对中低速磁浮交通系统普遍关注的一个问题是电磁辐射强度。经测试表明，磁浮列车经过时的电磁辐射量，距离1米为10微特，小于微波炉辐射量；距离3米1微特，小于电吹风辐射量，距离5米低至0.3微特，仅为普通手机接通时的1/13，完全符合国家标准要求。

目前，世界范围内运营的中低速磁浮线路有四条，分别是日本名古屋东部丘陵线、韩国仁川机场磁浮线、以及我国长沙磁浮机场快线和北京S1线。

名古屋东部丘陵线为爱知世博会所建，于2005年3月6日开通运营，线路总长度8.9公里（其中高架线7.5公里，地下线1.4公里），共设9个车站，设计最高速度为100公里/小时，线路正线最小曲线半径为70米，最大限制坡度为60‰，列车为3节编组，DC1500V三轨供电。

韩国仁川机场磁浮线，于2016年2月3日开通运营，线路总长度6.1公里，共设6个车站，设计最高速度为80公里/小时，线路正线最小曲线半径为50米，列车为2节编组，DC1500V三轨供电。在车速为68公里/小时，车内噪声测试为63.9分贝。

长沙磁浮机场快线为我国首条开通运营的中低速磁浮线路，于2016年5月6日开通。线路总长度为18.55公里（全部为高架线），设站3座，设计最高速度为100公里/小时，线路正线最小曲线半径为150米，最大限制坡度为43‰，列车采用B型车3节编组，DC1500V三轨供电，工程每公里综合造价为1.95亿元。列车运行时，车内噪音水平：距离地板面1.5米高处测量3个点，车厢内测得的噪声平均值为68dB，

相当于人轻声说话的音量；车外噪音：距运行列车5m处的噪音为65dB，10m处为68dB（轮轨车辆为74dB），30m处已无法检测到（仅能检测到环境背景噪音）。

北京地铁S1线是我国开通运营的第二条中低速磁浮线路，于2017年12月30日开通。线路总长度为10.2公里（地下线仅有0.283公里，其余全部为高架线），设站8座，其中换乘站2座，设车辆段1座。设计最高速度为120公里/小时，线路正线最小曲线半径为200米，最大限制坡度为53‰，列车采用A型车6节编组，DC1500V三轨供电，控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

（作者：梁青槐、李松松，长沙磁浮李拥军、北京磁浮孙吉良提供部分数据）

  行业资讯

★沈阳地铁10号线开通试运营，运营总里程增至114公里。4月29日，沈阳地铁10号线开通试运营。沈阳地铁10号线一期起自丁香公园站，终到张沙布站，线路全长27.2公里，共设车站21座，其中换乘站7座，可与1、2、9号线换乘，远期可与规划3、4、6号线换乘。

★杭州地铁5号线后通段、16号线开通。4月23日，杭州地铁5号线后通段和地铁16号线同步开通，杭州轨道交通运营里程再添71公里，总里程增至206公里。杭州地铁5号线全长56.21公里，后通段开通后将串联起7个城区。地铁16号线全长35.12公里，线路设站12座，其中高架站4座。线路起点站位于九州街站，终点站为绿汀路站，该站可以与3号线、5号线实现换乘。

★天水市有轨电车示范线工程（一期）通车运营。5月1日，西北地区首条有轨电车—天水市有轨电车示范线工程（一期）5月1日开通试运营。天水有轨电车示范线工程（一期）线路全长12.9公里，电车沿渭河、藉河间穿城而过。其中，“五里铺站”距离天水伏羲庙仅5公里。

★长春轨道交通7号线正式开工。4月12日，长春轨道交通7号线一期工程正式开工。一期工程为线网中东北至西南向加密线路，全长23.164公里，总投资191亿元，共设置车站19座，全部为地下站。

★国家发改委、交通运输部印发《长三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的通知。

★2020年浙江省综合交通建设投资计划发布。近日，浙江省发展改革委、省交通运输厅、省能源局联合印发《2020年全省综合交通建设投资计划的通知》。《通知》指出，确保完成3000亿元年度投资计划，力争3300亿元。其中，铁路、都市圈市域铁路和城市轨道交通建设投资1453亿元。铁路512亿元，省级资本金170.7亿元(省本级60.8亿元，地方109.9亿元)；都市圈城际(市域)铁路249亿元；城市轨道交通692亿元。

★昆明启动轨道交通第三轮建设规划报批。近日，据昆明市推动经济社会高质量发展第三次新闻发布会的消息：昆明今年将切实推进航空、铁路、公路、轨道交通、枢纽场站等项目建设，确保4号线、6号线二期投入运营，实现地铁运营总里程达到139公里。

★国家发改委批复深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整。近日国家发改委批复了深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）的请示，原则同意对《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）》（简称《规划》）方案进行适当调整。主要调整的线路有：3号线四期工程、6号线支线二期工程、12号线二期工程、13号线二期（含北延段和南延段）、16号线二期工程、7号线二期、8号线三期、11号线二期、20号线一期。除上述线路调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。

★太原市城市轨道交通1号线一期工程初步设计通过批复。近日，山西省发改委批复了太原市城市轨道交通1号线一期工程初步设计。太原市城市轨道交通1号线一期工程西起西山矿务局站，途经西矿街、迎泽大街、东中环路、北营南路、马练营路，终至武宿机场站，线路全长28.737公里，全部为地下线。全线设车站24座，其中换乘站7座。设西山停车场1座，设马练营车辆基地1座，设主变电站2座。

★福州至长乐机场城际铁路（F1线）工程初步设计获批。近日福建省发改委批复福州至长乐机场城际铁路（F1线）工程初步设计。福州至长乐机场城际铁路项目起于福州火车站，经福州长乐国际机场，终于大鹤站，全长约62.4公里，近期设站13座，预留2座车站；全线设车辆段和停车场各1座；全线设置主变电站3座（东升主变、首占主变、大鹤主变）；新建控制中心1座（帝封江控制中心）。工程概算投资383.89亿元。建设工期54个月。

★嘉兴有轨电车一期工程获浙江省发改委批复。4月17日，浙江省发改委正式批复嘉兴市有轨电车T1线一期工程、T2线一期工程（月河北站-环城南路站）初步设计研究报告。嘉兴市有轨电车T1线一期工程线路起于中山路安乐路站，终于嘉兴南站站，线路全长13.8公里，设车站21座，其中开通年车站15座、预留车站6座（均为地面站）。嘉兴市有轨电车T2线一期工程（月河北站一环城南路站）线路起于月河北站，终于环城南路站，线路全长1.8公里，设车站5座。首批20列车辆均采用100%低地板、钢轮钢轨、超级电容储能式牵引供电的有轨电车，最高运行速度70公里/小时。

★北京亦庄有轨电车T1线开始带电调试。据北京亦庄消息，目前亦庄新城有轨电车T1线正在进行带电调试。据介绍，目前，有轨电车运行沿线的标识标线、信号系统均已进一步完善。亦庄新城有轨电车T1线线路全长13.25公里，南起老观里，终点设定在定海园，共设15站。

★北京城市副中心站综合交通枢纽获批 。近日，北京市发展改革委批复北京城市副中心站综合交通枢纽工程(以下简称“副中心站枢纽”)项目建议书。据北京市发改委介绍，项目按照“一体化设计、一体化建设”原则推进实施。建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、地下公共服务空间、市政配套设施等6部分。依托京唐城际铁路和城际铁路联络线实现1小时直达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟直达北京大兴国际机场，15分钟直达北京首都国际机场；依托地铁6号线、平谷线、101线实现快速连通中心城区及副中心周边区域，形成对外交通与内部交通的高效衔接。

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