直线电机轨道交通系统
（Transit System Driven by Linear Motor）
【直线电机轨道交通系统（Transit System Driven by Linear Motor）】是采用直线电机牵引驱动，以钢轮/ 钢轨为支撑和导向，最高设计速度一般在 100 公里/小时、运输能力 1.0-3 万人/小时的中运量轨道交通系统。具有爬坡能力强、转弯半径小、车辆轴重轻、振动噪声低、列车加速及制动性能好、隧道断面小、养护维 修工作量小的特点。
传统轮轨交通系统采用旋转电机，靠轮轨之间的黏着力驱动，系统爬坡上限一般为 35‰。直线电机轨 道交通系统采用直线电机，将电机转子和定子分别布设在轨道和车辆底板上，由通电磁场和感应磁场相互 作用产生驱动力，系统爬坡上限一般可以达到 80‰。由于直线电机没有了齿轮、链条等传动装置，车辆底板高度降低约 50cm 左右，同时采用小轮径车轮也进一步降低车辆地板。车辆限界的减小，使隧道断面面积 减少 20-30%左右，此外，由于最大限制坡度的提升，增加了线路路由选择的灵活性，有时还可缩短隧道的 长度，从而有效降低工程造价。没有了驱动齿轮箱，车辆的养护维修量减小；车辆轴重的减轻（轴重一般为 11-13T），轮轨磨耗减少，振动噪声降低；采用直线电机牵引，列车运行受雨、雪等恶劣天气影响的程 度大大降低。
美国纽约肯尼迪机场线
目前，世界范围内运营的直线电机轨道交通线路共有 18 条。多伦多斯卡帕勒线为世界上第一条线路，于 1985 年 3 月 22 日开通。其余分别是加拿大温哥华世博线和千禧线、日本大阪长崛线和鹤见绿地线、东京大江户线、福冈七隈线、神户海岸线、横滨市营地铁 4 号线、仙台市营地铁东西线、美国纽约肯尼迪机场线、底特律 People Mover、韩国龙仁 Everline、马来西亚吉隆坡格兰纳再也线，以及我国广州地铁 4、5、 6 号线和北京地铁机场线。目前有沙特阿拉伯利雅得地铁 3 号线在建。
这些线路正线最小曲线半径低至 70 米，最大限制坡度达 60‰，除两条机场线外，设计最高速度一般在 70-90 公里/小时，车辆编组灵活，主要 为 2-6 节。
广州地铁 4 号线为我国首条开通运营的直线电机轨道交通线路，于 2005 年 12 月 26 日开通。线路总长度为 60.03 公里（其中地下线 29.9 公里，高架线 30.13 公里），设站 24 座，其中换乘站 12 座，设车辆基地 2 座。设计最高速度为 90 公里/小时，线路最小曲线半径为 150 米，最大限制坡度为 60‰，列车采用 L型车 4 节编组，DC1500V 三轨供电。
广州地铁 5 号线于 2009 年 12 月 28 日开通，线路总长度为 31.9 公里（其中地下线 29 公里，高架线 2.9公里），设站 30 座，其中换乘站 18 座，设车辆基地 2 座。设计最高速度为 90 公里/小时，线路正线最小 曲线半径为 200 米，最大限制坡度为 55‰，列车采用 L 型车 6 节编组，DC1500V 三轨供电。
广州地铁 6 号线于 2013 年 12 月 28 日开通，线路总长度 42.1 公里（其中地下线 39.4 公里，高架线 2.7公里），设站 32 座，其中换乘站 15 座，设车辆基地 1 座。设计最高速度为 90 公里/小时，线路正线最小 曲线半径 200 米，最大限制坡度为 49‰，列车采用 L 型车 4 节编组，DC1500V 三轨供电。
北京地铁机场线于 2008 年 7 月 19 日开通，线路总长度 28.1 公里（地下线 9.3 公里，高架线 15.2 公里，地面线 4.8 公里），设站 4 座，其中换乘站 2 座，设车辆基地 1 座。设计最高速度为 110 公里/小时，线路 正线最小曲线半径为 160 米，最大限制坡度为 34‰，列车采用 L 型车 4 节编组，DC750V 三轨供电。
（作者：梁青槐、王卓颖，广州地铁袁敏正提供部分数据）
感谢您关注我们，欢迎投稿至小编邮箱：3109746258@qq.com
中国城市轨道交通网
www.chinametro.net
我们期待您的关注