首尔地铁网络起步于上世纪70年代，与北京地铁一号线开通年代相同，在上世纪九十年代，作为亚洲四小龙的韩国经济如日中天，首尔的城市发展得到了进一步巩固，到今天首都圈一共有24条线路，其中除主干线路是1到9号线之外，还有京畿仁川1线，京畿仁川2线，盆唐线，新盆唐线，京城义州中央线，京城春川线，京城江陵线，机场线，议政府线，水原仁川线，博爱线，龙游线，游弋新设线，浮上线，西海线和金浦机场加急线等等，轨道全长超过1000公里（地上加地下）。

     首尔市所在的汉江流域是半岛最大的河流资源之一，首尔作为朝鲜半岛的首都已经有超过一千年的历史，如果仔细观察会发现首尔的双盆地同心圆地形在古代是易守难攻的宝地，有景福宫为中心的内盆地是古代汉城的范围，今天韩国人所指的四大门城墙内就是指这一片范围，是现在首尔的老城区，也是繁华区之一。奥运会之后首尔从京畿道行政区当中吞并了汉江以南的大片范围，首尔开始跨江发展，汉江完全成了首尔内河，到今天为止首尔市的行政范围是在第二个红圈之内，也是自然地形上外围盆地之内，形成了以国会和以江南站为主的两个新的繁华区，所以首尔的市中心有三个，分别是景福宫，国会，江南站。

   在八十年代做出了要发展三个核心的大首尔计划之后，首尔地铁规划也从只服务景福宫单核心的规划思路变成了串联三核心，巩固大首尔的新思路。

  1985年首尔一号线（蓝色）和首尔二号线（绿线）完全完工，一般的地铁规划都是在完成放射线之后才划环线，但是首尔二号线为了快速刺激江南地区的开发建设，在85年就完成了地铁环线，地铁二号线的完成配合88年汉城奥运会的成功举办，大大刺激了首尔汉江以南的发展，首尔的城市化步伐在当时可谓是一年见发展，三年成规模，五年有跨越。

   1988年奥运会前后，首尔市迅速完成了首都圈地铁一期工程，即1 2 3 4号线工程，设有换乘站19座，跨越汉江两岸的轨交网络开始发挥影响力，交通拥堵初见缓解。

   1991年开始，韩国经济发展达到了前所未有的程度，当时正值中国改革开放市场打开，日本部分高端产业的转移，让韩国在东亚四小龙的雁行中大展风采，1991年韩国经济总量超过瑞士和墨西哥，首次位居世界第12位，紧跟在中国之后，达到了中国总量的85%，考虑到其只有不到中国1%的领土和当时不到四千万的人口，这样的经济发展不得不成为东亚的奇迹之一。（汉江奇迹）

   在1990年到千禧年之间首尔地铁发展也不停步，从4条线路发展到11条线路，为了迎接02年的韩日世界杯，首尔地铁开始往京畿道发展，逐渐向首都圈广域轨道交通网的骨架迈进。这一时期可以看到江南地区的地铁密度已经不输给老城区江北，换乘站数量也增加到了43个。

   1992年中韩建交之后，韩国经济伴随着中国改革开放的进程不断发展，韩中互相为最大进出口国和最大的游客来源国以及最大的留学生来源国，日本的技术转移和中国的市场需求让韩国经济不断攀高，民族自信心不断加强，首尔的经济中心角色也随着韩国国家经济水平的提高而深入韩国国民人心，伴随着更多的资本流入，全国人口向首尔移动，首尔人口快速增加，在千禧年之前就已经突破千万，同时周围的卫星城人口也同步增加，整个首都圈人口超过2400万，是韩国名副其实的心脏地区。城市交通拥堵情况愈演愈烈，地铁计划再一次改编，广域首都圈开始第二轮大发展。

  2008年北京奥运会之后，首尔地铁在12条主线路的基础上完成了1号线4号线的延长，仅首尔1号线全长就超过200公里，跨域京畿道和忠清道，广域地铁网名副其实。

  2012年首尔地铁扩充了京城义州线和京城春川线，首尔地铁网已经修到了韩国和朝鲜的国境线上，所谓京城义州就是指从首尔到朝鲜新义州（中国丹东鸭绿江对面）的地铁线路。

   这一时期首尔地铁开通了共18条线路，仁川市和周围卫星城完全纳入到首尔地铁网络中，乘坐地铁从首尔到仁川甚至中途没有出城的感觉，整个京畿道融合在一起，首尔的广域交通网已经达到了其的平衡作用。首尔都市圈跻身到了世界前十的城市圈之一。

   2018年首尔地铁达到了22条线路的规模，江南区成为了首尔乃至全韩国最繁华的区域，是官宦富商遍布的新兴资本主义国家形象的代表区域。这五年来首尔地铁也越发趋向于江南中心化，新开设的新盆唐线和9号线三阶段都是在为江南区服务。

 其中首尔地铁9号线贯穿首尔以南，连接了国会，客运中心，江南站，国家体育场，蚕室等商业人流集散中心，是当前首尔最繁忙的线路，9号线本身分为普通线和加急线，人流高峰时期投入特急列车运行，也难以应对人流，首尔的地铁网络从2019年开始有了新的思路。广域GTX轨交系统！

   GTX是深度地铁交通网路，同期建设的三条线路将结合目前首尔地铁网路，将和现有地铁同站房深地下进行换乘，可以在图中看到新的地铁规划依旧是服务于前文所说的首尔三核心，景福宫，国会，江南是深地层的三个换乘大站，新的地铁将采用时速113KM/H的特快列车，让三个都心在十分钟之内能够完成人流的移动交流，是名副其实的特急列车。

  同时首尔浅深度地铁网骨干线路1-9号线还在继续延长，1号线，4号线正在进行加急线施工，京城义州线于年底已经完成加急化施工工程，将于来年开通加急化列车。7号线继续往仁川方向延长27公里到松岛新都市，5号线向东延长11公里到河南市。

   到2025年为止，新规划京城西部新干线由国会到首尔大学正门，京城东北部干线从往十里站到城北区上溪站，京城西北部新干线从国会到高阳市。新规划未来新沙线辐射京畿道未来新区，新规划棉木线连接清凉里站和九里市。这几条新设线路总长89千米。