如何将北京13号线，改造成为更具活力、带动城市更新的线路？北京城建设计发展集团设计师克服重重困难，给出了令人满意的方案。
作为国内第一条大型的“新建+改造”工程，13号线扩能提升工程的难度，不亚于以往任何一条地铁线路。她的“难”更重要的体现在：如何在不影响既有线运营、确保运营安全的前提下，对既有线路进行大手术；如何将一个垂垂暮老、为北京做出巨大贡献的线路，改造成为更具活力、带动城市更新的线路，再一次焕发她青春的活力；如何抵住各种诱惑，合理确定适合13号线的改造范围、改造标准，以及瘦身改造需求，达成经济、安全的改造目标。
北京城建设计团队说：她就像是一个难产儿，怀胎十月，中间经历了各种“磨难”，最终呱呱落地，这个过程经历了什么，只有我们知道。我们见证了13号线从无到有的过程，从一开始大家对拆分的质疑、建设规划评审的唇枪舌战到最终各方的认可；我们通过系统的分析，始终用数据说话，从人民群众的角度出发，解决沿线居民最迫切的需求，让越来越多的人相信，13号线拆分会给乘客带来巨大实惠。
来自城建设计的声音：
● 贺鹏第一个大胆提出13号线拆分想法！他作为我们思想的指明灯和导航者，在13号线拆分论证、技术攻克的关键时刻，总能提出新的想法，新的理念。
● 徐成永作为我们项目的技术审定，对项目把关的要求非常苛刻。拆分必要性论证、既有线5站改造……，已不记得他带着我们讨论过多少次方案。我们都说，作为13号线团队的每一个人，能够坚挺的活到现在都不容易，因为每一次讨论，都能将我们打回原形。没有他的坚持，就没有现在令人满意的方案。
● 邱丽丽作为13号线的项目负责人，是我们团队的灵魂，她就是我们的铁娘子，带着我们团队，像打怪兽一样，一个个攻克13号线的难关。我们经常会在半夜凌晨3、4点收到她发来的各种信息，在她的脑子里，就只有13号线，无论何时何地。她像一个战士，带着大家，一步步把13号线的问题变成不是问题。
13号线团队中的每一员，在最艰辛的每一刻，都发挥着自己的作用。不同专业不同领域，在面对任何一个难关时我们都是一个整体，团结而坚固。
供电制式的选择一直是13号线最难攻克的难题。拆分后两条线要互联互通、资源共享，需要采用同一种制式，又要满足自身30对/h的能力，13A采用8B列车，若采用750V供电，如何保证运营安全的前提下，解决这个问题，邱总带着供电、车辆、运营等专业的人，一次次地进行仿真计算，召集车辆厂家，咨询国内各专家、咨询日本等先进技术，经常半夜12点还在和专家讨论。我们只有一个目标，那就是要保证安全的前提下，解决供电问题。付出的艰辛，只有参与的人才明白其中的酸甜苦辣。
5个改造车站是13号线的又一大难题。既有站面临着站台窄、站外排队、站厅小等多种诟病，同时临近高铁，对城市阻隔较大，沿线居民的乘坐体验差，如何将城市的背面改造成城市的客厅，是我们需要解决的问题。我们建筑及一体化团队在成砚副院长、曹宗豪副总工程师的带领下，一次次地修改方案，一次次地推翻重来，一次次地和各方对接，首次提出了“设备用房大挪移、TOR”的改造理念，希望借助改造，对城市进行更新。5站的最终改造方案，得到了各方一致好评。
13号线的难题一个接一个，无法数清我们针对“改造范围及标准、运营组织及救援、供电方案、新建及改造车站标准及建设方案、分期开通调试”等这些难点问题，进行了多少次的探讨。为了能把13号线做好，团队中的每一个人都舍弃小家为大家，都在用自己的方式，默默地为13号线做着贡献。没有大家，就没有13号线改造的今天。
13号线拆分改造从2017年底提出，到现在完成可研及总体设计评审，才算刚刚落地，计划下半年开工，未来的路还很长。过去的酸甜苦辣，已经成为一抹美好的回忆；我们坚信在团队成员共同努力下，13号线会越来越好。
（作者：王少楠、邱丽丽）
（消息转载自北京城建设计发展集团，如有转载请标明出处）
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