“城市轨道交通学”，呼之欲出！- 大数跨境

城市轨道交通网CCRM

2021-04-03

引子

我国城市轨道交通已进入新发展阶段，为了实现其更高质量、更可持续的发展，业内一直在坚持不懈地努力，并不断取得成就与进步。然而，对许多系统性、综合性、复杂性的交叉学科问题，如何更加有效地加以研究解决？本文提出创建“城市轨道交通学”并探究其必要性与可行性，这在国家最近围绕重点领域与优先主题提出设立“交叉学科”新门类的环境下，旨在努力为城市轨道交通行业发展提供一种新的思考方向。

创建“城市轨道交通学”的背景

我国城市轨道交通发展至今已有 60 年，随着科技快速发展和社会不断进步，城轨交通发展之快、规模之大、水平之高和影响之深远，使其在城市发展、经济建设和国家战略中的地位迅速提升并具有战略性。2017年，党的“十九大”工作报告中明确地提出了建设交通强国的战略举措。在贯彻落实“交通强国”战略中，为让我国城轨交通行业发挥应有的作用，对我国城轨建设运营的历史进行总结、现状进行正视、未来进行谋划，即对我国城轨交通的高质量发展进行全面系统的思考，就显得尤为重要。

在世界范围内，虽然我国城市轨道交通发展史并不久远，但其发展历程是不平凡的，发展现状是充满矛盾的，发展趋势是充满挑战的。即我国城轨交通的发展是复杂的。这种复杂性表现在：投资大、周期长、因素众多、关系交织、事关重大。因而，鉴于城轨交通的社会性及其复杂性，完全可以视其为社会系统工程中的一个“开放的复杂系统”。城轨交通的这种复杂性，在微观、中观、宏观三个层面，在“经济、社会、环境”三个方面，而且在新的发展阶段，都会对城轨交通提出更高要求、更大挑战，因此还有许多问题亟待解决。

但是在 60 多年的发展历程中，各个城市的发展时序、发展模式、发展路径，有共性部分，也有个性部分。各自的方法论也不尽一样，其中对于“系统科学”的把握与运用，程度不一。笔者认为，传统的解决问题的思路，在前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局和整体性推进方面，还有不足。它既不能有效解决“老问题”，也不能高效应对“新挑战”。因而在新发展阶段，解决问题的传统思路(因没有共同的系统的方法论)是低效的、是不适用的，因此要使城轨交通适应新时代的发展要求，就必须用新型思路来看待、分析和解决问题，即“坚持系统观念”，采用系统的方法论。这也是由城轨交通的自身特点及时代特点所决定的。

创建“城市轨道交通学”的必要性

城市轨道交通可持续发展是时代的命题，也是发展的必然。是集工程价值、经济价值、社会价值、环境价值、人文价值等的融合，是涉及工学、经济学、社会学、生态学、管理学、艺术学、心理学、法学、地理学、地质学、统计学、系统科学、工程哲学等诸多门类学科的复杂问题。交叉学科既是知识本身发展的体现，也是人类社会发展的需求。学科交叉融合是当前科学技术发展的重大特征，是新学科产生的重要源泉，是培养创新型人才的有效路径，是经济社会发展的内在需求。

创建“城市轨道交通学”的可行性

“城市轨道交通学”的创建具有可行性。国务院学位委员会、教育部日前印发关于新设置“交叉学科”门类的通知，将“交叉学科”设置为我国第 14 个学科门类。城市轨道交通的高质量、可持续发展，符合国家重大战略需求，在“交叉学科”门类下，设置“城市轨道交通学”这一交叉学科，对其专门研究，是基本可行的。“城市轨道交通学”的内在条件满足创建一门学科的“三要素”。其具备清晰的命题与目标，即以“城市轨道交通如何实现可持续发展”为命题，以“既满足当代人的需求，又不危及后代人满足其需求的发展”为目的。同时也具备独立的研究对象，且其系统方法论具备创新性。

“城市轨道交通学”的研究内容

“城市轨道交通学”（简称“城轨学”），是研究城市轨道交通范畴内各种项目活动及项目群活动，与各种相关资源及外围环境之间，相互关系及其作用机理的一门交叉学科。

“城市轨道交通学”的研究内容涵盖城轨交通范畴内全项目、全要素、全过程。城市轨道交通学的知识体系可以分为工具性、人文社科、自然科学和专业 4 部分知识体系。其中，专业知识体系包括城轨与经济管理、城轨规划理论与方法、城轨工程设计与施工、城轨技术装备、智慧城轨与服务及城轨人文与社会6个知识领域，这些知识领域细分为24个知识单元。

“城市轨道交通学”的方法论具备创新性。其总方法论，就是“坚持系统观念”下的“跨学科的思维、系统论的方法”，即坚持系统的过程性、整体性、结构性和协同性，并广泛利用从定性到定量的“综合集成方法”。

“城市轨道交通学”的创建路径

对“城市轨道交通学”这门新型交叉学科，建议可以考虑归入“工学”“哲学”“交叉学科”三者的某个门类位置：一是“工学”门类“交通运输工程”一级学科中，作为其二级学科，与“道路与铁道工程”“交通信息工程及控制”“交通运输规划与管理”等并列；二是大胆探讨作为“哲学”门类“工程哲学”学科下的一个分支，比如“地铁工程哲学”。三是未来在“交叉学科”门类下，去争创“城市轨道交通学 ”或“轨道交通与城市”一级学科；或者作为“交叉学科”门类下某个一级学科(如“城市交通学”“轨道交通学”或“城市建设与更新”等)的一个分支。

对于“城市轨道交通学”的创建路径，目前尚不能确定。这也是下一步探究的主要内容。

本文参考“交叉学科”的设置以及“工程哲学”的研究与演进思路，作为建议提出如下“一种路径”：由中国城市轨道交通协会统筹组织，成立相关专业人士的“联盟”，委托专家学术委员会和设计咨询专业委员会执行落实，政产学研用等单位自愿全面参与，尤其是欢迎高校及科研院所积极参与。协会可以围绕城市轨道交通的“过去、现在、未来”，对“城市轨道交通学”的知识历史积累、知识现状快照、知识演进愿景进行梳理，为构建“城市轨道交通学”这一交叉学科奠定组织基础和知识基础。等到“城市轨道交通学”研究内容相对明确、研究方法相对成熟，并为业内有识之士所普遍认同后，就可以与国家教育部门、专业院校或研究所共同协商，如何设立相应的学科。下一步，城轨协会可以先行采用“虚拟交叉学科组织”的形式，与相关研究机构对接洽谈，通过学术沙龙、研讨会、课题组织等深度交流，共同研讨。