市域（郊）铁路和城轨的付费区换乘——提升城市群、都市圈交通中重要的一步……

3月1日，北京市召开全市交通工作会议。

北京市将推进轨道交通四网融合，开展四网融合顶层设计，推动与铁路部门签订路地战略合作框架协议，逐步实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”——研究制定四网融合技术标准和运营规则；对接铁路和城市轨道列车运行图，逐步实现一张网编制；连通铁路和地铁票务系统，实现在付费区换乘；制定统一的安检标准，实现安检互认。

北京市将加快轨道建设方面，实现11号线西段等7条线路（段）开通运营；推动既有线网优化提升，实现1号线和八通线等跨线运营；推进城市副中心线等整体提升和S2线南段通勤化改造。

都市圈一小时通勤

近期，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。“四网融合”无疑是当前国内轨道交通领域最主要的目标。

其中，市域（郊）铁路和城市轨道交通的融合又是“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）中最重要的一个环节。

国内市域（郊）铁路

例如：市郊铁路东北环线黄土店站和地铁霍营站的换乘——市郊铁路归国铁运营，地铁霍营站归地铁运营。两者不在一个建筑内，应该各自各安检。导航地图上显示最近的出口步行需要3分钟

国外市域（郊）铁路

公共论坛上曾有人举例：从横滨的星川到东京（类似于从通州去北京国贸）。之前需要从相铁线的星川站上车，坐到终点站横滨站。然后在横滨站换乘JR线或东急东横线去东京。（也就是需要出站一次，然后再刷卡进站）

但是，2019年11月相铁线和JR线实行直通运营，那么乘客不仅不需要在横滨站出站，甚至不需要下车，只需要在相铁线星川站上车，然后可以一路坐到东京。这同一趟列车，在经过横滨站之前被叫做相铁线列车，经过横滨站之后被叫做JR列车。乘客交的车费是分段给不同的公司。